扭曲载荷对160km/h货车转向架构架焊缝的疲劳损伤影响

依据UIC510-3规定的动态疲劳试验载荷和IIW提供的焊接接头疲劳强度S-N曲线,基于结构有限元分析技术和Palmgren-Miner线性累积损伤准则,对160 km/h货车转向架焊接构架侧梁主结构焊缝接头的疲劳损伤进行数值仿真计算。着重研究有无扭曲载荷作用下,各疲劳关注部位累积损伤的变化程度和规律。仿真结果及综合分析表明:扭曲载荷作用导致的损伤增幅在累积损伤较高部位最大仅约为6%,其对构架主结构的疲劳损伤影响极为有限。因此考虑到疲劳试验设备的加载能力,对160 km/h货车转向架焊接构架及摇枕进行动态疲劳试验时可不必施加线路扭曲载荷。     

锋锐设计

新马自达的首席设计师前田育男儿时,便从父亲手上收到了一份礼物——阿梅兰拆信刀。这把由著名的意大利设计师恩佐·马里于1962年推出的拆信刀是用一片不锈钢制成的,刀身中间有所扭曲。几十年后,这把拆信刀成为了马自达全新设计理念魂动的灵感来源。阿梅兰拆信刀设计简单,充满美感,易于使用。我那时意识到,设计就是要做到这几     

南沙港HZ和AZ型组合钢板桩陆上施工技术

介绍了南沙港粮食及通用码头HZ和AZ型组合钢板桩施工技术,对施打钢板桩用的导向架,采用活动式限位装置、防扭曲装置加以改进,加强测量控制,提高了钢板桩施工质量.     

起重机上机电缆橡套起皱问题解析

在我公司近几年交付用户使用的200多台起重机中，部分起重机上机供电电缆的橡套外皮发生起皱、扭曲变形的情况（见图1），影响了起重机的正常工作，并且频繁更换电缆，造成了一定的经济损失。     

船舶货舱口区域变形原因及对策

在船舶检验和海事管理过程中，经常发现一些船舶货舱口区域发生变形，有甲板起波浪变形，有甲板与骨材之间脱焊．有舱口角隅处发生开裂变形，有舱口围板发生扭曲变形，并且由于货舱口区域的变形．导致船舶艏艉上翘或下跌变形等等。根据多年来的观察和分析，发生各种变形的原因大致如下：     

扎马三招 底盘强化改装实用剖析

如果我问你汽车的底盘是硬还是软，相信很多人都会把我当傻子，然后反问我车与人相撞是哪个会疼？但其实我要告诉你，汽车底盘是软的，在面对转弯、刹车、加速等动作时会扭曲变形，从而造成操控资讯的反馈模糊不精准，高速行驶时车身浮动不平稳，再加上许多车厂一味压缩生产成本与顺应市场舒适化诉求，而将避震器设定过软、防倾杆设计得抗扭强度偏低，更使得市场上越来越多车舒适有余，却在操控与安全性上埋下隐患。     

CA1110PKZL5H货车车架扭曲的修理

故障现象:一辆右前部严重撞伤的CA1110PKZL5H平头(五吨王)货车入厂维修,该车已行驶6万多公里.按常规修理,更换了前保险杠,修理了汽车前脸、钣金,并对损伤的前照灯等部件进行了修理.     

发动机曲轴扭曲变形的检查

曲轴扭曲变形的原因主要是个别活塞卡缸、个别气缸不工作或各缸工作不均衡,各道主轴承松紧度不一致,发动机长期在超负荷或爆燃等条件下工作,汽车起步过猛或紧急制动时未切断动力源所造成.     

局部扭曲立方体多播容错路由算法

通过对经典最短路算法的研究,提出一种基于最短路权矩阵法的改进算法。实验结果表明,与权矩阵法相比,改进算法能提高计算效率、增强寻路直观性;特别是当网络中大量节点为目的节点时,该算法更为简捷、有效。     

高效扭曲舵的水动力特性数值分析

传统船舵在船舶螺旋桨流程的影响下会产生空泡效应,造成船舵结构的损坏和转向功率的下降,造成船舶运营成本的提高。为了解决这一问题,行业内针对高效扭曲舵的研究成为一项热点。不同于传统舵,扭矩舵具有更好的水动力特性,能够克服船舶螺旋桨的尾流影响。本文的研究方向是对高效扭曲舵的水动力学特性进行理论分析和仿真,实现扭曲舵的最优参数设计,对于改善现有船舵的性能有一定的指导意义。