全文获取类型
收费全文 | 2870篇 |
免费 | 57篇 |
专业分类
公路运输 | 1788篇 |
综合类 | 330篇 |
水路运输 | 487篇 |
铁路运输 | 279篇 |
综合运输 | 43篇 |
出版年
2024年 | 16篇 |
2023年 | 64篇 |
2022年 | 81篇 |
2021年 | 104篇 |
2020年 | 111篇 |
2019年 | 50篇 |
2018年 | 34篇 |
2017年 | 41篇 |
2016年 | 41篇 |
2015年 | 116篇 |
2014年 | 182篇 |
2013年 | 133篇 |
2012年 | 198篇 |
2011年 | 202篇 |
2010年 | 175篇 |
2009年 | 225篇 |
2008年 | 250篇 |
2007年 | 136篇 |
2006年 | 159篇 |
2005年 | 112篇 |
2004年 | 114篇 |
2003年 | 80篇 |
2002年 | 46篇 |
2001年 | 35篇 |
2000年 | 39篇 |
1999年 | 24篇 |
1998年 | 30篇 |
1997年 | 25篇 |
1996年 | 18篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 13篇 |
1992年 | 17篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 15篇 |
1989年 | 10篇 |
排序方式: 共有2927条查询结果,搜索用时 250 毫秒
431.
山路跑多了总有一种非性能车看不上的错觉,当来到比亚迪唐的面前时,它凶悍的面孔似乎在嘲笑我:"这是病,得治!"比亚迪唐算得上是一款为中国汽车工业提气的产品,它不仅采用目前较为成熟的插电式混合动力设计,还采用了"三擎"技术。2.0L涡轮增压发动机最大功率为151kW/5500rpm,在1750rpm至4500rpm时,可输出320Nm的最大扭矩,当电池电量达到50%时,与功率分别为110kW,250Nm扭矩的两台电动机配合,通过6挡双离合变速器的传动,0至100km/h的加速时间仅为4.9s。4.9s,如果我没有记错的话,这样的成 相似文献
432.
根据波导有限元-传递矩阵法建立了背衬条件下的多层材料吸声覆盖层的理论模型并与仿真软件COMSOL建立的有限元模型对比证明模型有效。在COMSOL模型的基础上讨论了单层壳体背衬和双层壳体背衬条件下的覆盖层的吸声性能并比较了在双层壳体背衬条件下不同空腔结构的吸声性能。结果表明:单层壳体背衬条件下,随着钢背衬厚度增大,吸声波峰向低频移动但峰值变小;两层壳体的水层厚度增大,波峰向低频移动,波峰渐渐增多,峰值减小;在非耐压壳体厚度增大时,三种厚度情况下的吸声系数曲线大致相同说明外壳厚度对于吸声系数的影响很小;圆柱型空腔在低频表现稍好一些,而椭球型空腔在整体表现均好于其余两种情况。 相似文献
433.
434.
采用统计能量分析(Statistical Energy Analysis, SEA)对某船螺旋桨轴横振在到舱室中产生的噪声进行了仿真,在图论框架下将SEA系统等效为赋权有向图,求解中高频振动能量传到舱室的主要传递路径。使用偏离算法从赋权图中得到了500条传递权重最大的路径,从而确定螺旋桨振动传递到主机舱和集控室的主要路径。分析结果显示,螺旋桨横振激励主要通过二层甲板的与横舱壁的耦合传递到船首方向的舱室产生噪音,双层底和船壳对振动传递影响较小。在传递路径结构和耦合连接处采取的降噪措施可使集控室的噪声在各频段降低3 dB。 相似文献
435.
436.
1.基本参数与结构特点
上海通用生产的雪弗兰科帕奇装用55—51LE型自动变速器,它是Aisin生产的全自动、5挡、电子控制变速驱动桥。55~51LE自动变速器的基本参数见表1,内部总体构造如图1所示。 相似文献
437.
现代豪华大型客车基本上都采用发动机后置的布置形式,采用这种布置的优点是车内噪音低、动力传递路线短、可增大乘用空间等,但同时也带来了一些缺陷,如不易散热、操控系统过长等,特别是变速器操纵系统,由于传动距离长,运动方向多变等因素,容易引起各种故障。现将笔者在实际工作中遇到的二例故障记录下来,供同行们参考。 相似文献
438.
液力缓速器的面市,为我国的汽车运输业带来了安全与效益,特别对山区运输起到了其他产品无法替代的作用。由于这种高科技产品对于某些驾驶员还不熟悉,对它的性能和操作方法还存在一定的疑问,本社记者特地采访了一些使用福伊特液力缓速器的用户,下面是他们对这款产品的评价和使用体会 相似文献
439.
440.
分析了柴油机的最大扭矩、扭矩储备系数、喷油系统喷油量与柱塞几何供油量的差异和变化规律,认为这3个参数的现行定义不够合理,给出了新的定义. 相似文献