全文获取类型
收费全文 | 1482篇 |
免费 | 8篇 |
专业分类
公路运输 | 1092篇 |
综合类 | 110篇 |
水路运输 | 176篇 |
铁路运输 | 94篇 |
综合运输 | 18篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 26篇 |
2022年 | 42篇 |
2021年 | 50篇 |
2020年 | 51篇 |
2019年 | 17篇 |
2018年 | 15篇 |
2017年 | 18篇 |
2016年 | 18篇 |
2015年 | 61篇 |
2014年 | 102篇 |
2013年 | 79篇 |
2012年 | 125篇 |
2011年 | 129篇 |
2010年 | 81篇 |
2009年 | 117篇 |
2008年 | 107篇 |
2007年 | 51篇 |
2006年 | 91篇 |
2005年 | 62篇 |
2004年 | 65篇 |
2003年 | 45篇 |
2002年 | 21篇 |
2001年 | 17篇 |
2000年 | 17篇 |
1999年 | 12篇 |
1998年 | 15篇 |
1997年 | 9篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 9篇 |
1989年 | 5篇 |
排序方式: 共有1490条查询结果,搜索用时 15 毫秒
811.
3 100 TEU集装箱船扭转强度研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文以3 100 TEU集装箱船为研究对象,参照德国劳氏船级社的GL RULES对集装箱船的要求,应用德国船级社(GL)的GL-DECKFRAME软件建立舱口围扳架模型,对其进行扭转强度计算与分析,得出了最大静水扭矩,总扭矩,波浪水平弯矩,纵向舱口围板最大翘曲应力、应变;并计算出舱口角隅各个方向的最大综合应力;根据结果,提出了优化的舱口板架结构方案。 相似文献
812.
在依据规范对混凝土块体进行配筋计算时,需要求得该块体的内力。而有些混凝土块体结构非常不规则,一般采用有限元软件进行计算。当采用有限元软件ANSYS对复杂结构进行分析时,需要采用实体单元。而ANSYS软件不能直接输出实体单元的内力图,需要进行二次开发。介绍了力学中将应力转为内力的计算原理,并应用于ANSYS二次开发中求解实体单元的内力。结合实际工程,求出了实体单元的弯矩图和扭矩图。结果表明,此求解实体单元内力图程序具有很好的适用性和通用性,可以应用于ANSYS分析港口工程中。 相似文献
813.
814.
815.
六、动态操控(LDH)系统
1.概述
使用雷克萨斯动态操控(LDH)系统.
LDH系统整合和控制VGRS系统、DRS系统和EPS系统.
2.动态操控(LDH)系统图
动态操控(LDH)系统图,如图35所示.
3.系统控制
根据车速提供目标车辆特性(如图36所示),使前轮和后轮转角随转向盘转向角自由改变.
状态特性:状态固定时前轮和后轮的移动情况,如图37所示. 相似文献
816.
针对轻型车QX1060离合器壳体的结构特点,对其进行适当的简化,利用CATIA软件建立壳体的三维实体模型,借助ANSYS软件对其进行静力数值模拟。在有限元数值模拟过程中,利用刚性区加载方式模拟不同方向的弯曲载荷,通过比较各种工况有限元计算结果,确定出最危险的弯曲载荷方向和该弯曲载荷作用下的最大应力位置。在此基础上,研究离合器壳体分别在扭转载荷、弯扭组合载荷作用下的应力分布,研究结果表明,壳体最敏感的载荷为弯矩,应力分布最大的部位位于拱面边缘。 相似文献
817.
818.
819.
820.
以某半径为240m的四跨连续曲梁为例,分析了独柱墩支座不同的预偏心对连续曲梁扭矩分布以及支撑反力的影响,介绍了通过调整支座的预偏心设置来改善曲梁扭矩的分布,以优化结构受力。 相似文献