混凝土连续弯箱梁桥支承体系研究

近年来弯箱梁桥的侧向位移病害日趋严重,而支座布置不合理是其中一个重要的原因.针对目前连续弯箱梁桥常采用的支承形式,提炼出4种支承体系.分析各支承体系的特点.通过某典型实桥,对不同支承形式各荷载作用下的竖向支反力和扭矩进行对比分析,最后提出相关的优化措施.     

最快最强劲的移动办公室——BRABUS SV12R

BRABUS最新发布了全球最快最强劲的豪华轿车——BRABUS SV122R。这款高性能轿车基于最新款的奔驰S600车型改装，由BRABUS SV12R Biturbo750 12缸发动机驱动，最大功率可达552kW，最大扭矩达到1350N·m，车辆最高车速达到340km／h。     

保时捷PDK双离合器结构与工作原理

<正>新开发的Porsche Doppelkupplung (PDK)保时捷双离合器变速器将取代以前的Tiptronic S 作为下一代997的选装件提供。然而,PDK并非保时捷使用的第一个双离合器变速器系统。从20世纪70年代起,我们便投入到这种变速器的开发当中。     

以SUV之名征服赛道 美国亚特兰大全球首试BMW X6M

4.8秒的0～110km/h加速成绩,不知让多少自命不凡的轿车在保时捷卡宴Turbo S后面吃土。但这一次,昔日的SUV加速之王却没能笑到最后。4.7秒对4.8秒,X6M一出道,就将卡宴Turbo S挑落马下。而更令人匪夷所思的是,我要驾驶一辆两吨重的SUV,去征服赛道。     

奥迪性能车的未来

<正>输出功率为305kW的2.0L发动机和R8电动量产版呼之欲出,一场风暴正在德国英戈尔施塔特酝酿……在去日内瓦车展之前,我们并没有期待在奥迪展台找到什么惊喜。我们知道有新TT,一辆"循规蹈矩"的出现在我们Radar版块的车。但是,在众多性能机器的包围夹击下,这辆充满魅感力的奥迪第三代Coupe似乎抢不到太多风头。事实也的确如此。真正出彩的是它的"同桌"——TT quattro运动概念车。其输出功率为305kW的2.0L发动机炫耀着奥迪发动机的实力,同时,TT quattro运动概念车本身也展现了奥迪轻量化技术的新重点。而明年首次使用碳纤维结构的新R8     

将xDrive武装到轿车上

<正>2003年,宝马推出xDrive智能全轮驱动系统。xDrive系统在前后轮之间采用可变驱动扭矩分配,通过电控多片式离合器进行控制,并完美结合了基于动态稳定控制系统(DSC)进行选择性制动的横向锁止功能。在正常驾驶条件下,每款宝马全轮驱动车型以后驱为导向进行前后桥驱动力分配,并可实现0-100%动力无级分配。该     

NEWS·NEW CAR

阿斯顿·马丁V12 Vantage即将亮相在日内瓦车展上,阿斯顿·马丁将推出其有史以来最快的量产车型——V12 Vantage。新车基于旧款的V8 Vantage开发,配备了来自DBS车型的6.0L V12发动机。新车的动力输出将与DBS完全相同,510马力和570N·m的表现将让V12 Vantage的百公里极速时间比DBS还快0.1秒,达到4.2秒,极速更是能超过305km/h。动力经过6挡手动变速箱传递至后轮。     

全能勇者 一触即发——大运全能王DY150-3L逍悦Ⅲ耀世出击

文能提笔安天下,武能上马定乾坤。每个男人的血液里都流淌着一种渴望,渴望成为无人匹敌的全能勇者。作为大运逍悦平台的全新产品,DY150-3L逍悦Ⅲ凭借粗犷硬朗的面孔、不容小觑的爆发力以及大运的可靠品质,成功打破传统跨骑车型的一成不变,成为了当之无愧的全能王!原来是猛男饱满紧凑的外观、刚性十足的线条,逍悦Ⅲ将大气沉稳的真我本色淋