全文获取类型
收费全文 | 680篇 |
免费 | 12篇 |
专业分类
公路运输 | 308篇 |
综合类 | 119篇 |
水路运输 | 166篇 |
铁路运输 | 92篇 |
综合运输 | 7篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 16篇 |
2022年 | 16篇 |
2021年 | 29篇 |
2020年 | 15篇 |
2019年 | 10篇 |
2018年 | 8篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 11篇 |
2015年 | 29篇 |
2014年 | 32篇 |
2013年 | 28篇 |
2012年 | 34篇 |
2011年 | 33篇 |
2010年 | 26篇 |
2009年 | 39篇 |
2008年 | 34篇 |
2007年 | 31篇 |
2006年 | 31篇 |
2005年 | 28篇 |
2004年 | 21篇 |
2003年 | 26篇 |
2002年 | 13篇 |
2001年 | 13篇 |
2000年 | 28篇 |
1999年 | 17篇 |
1998年 | 17篇 |
1997年 | 13篇 |
1996年 | 11篇 |
1995年 | 12篇 |
1994年 | 15篇 |
1993年 | 16篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 11篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有692条查询结果,搜索用时 468 毫秒
541.
简支梁桥顺桥向地震动分析 总被引:4,自引:0,他引:4
为了计算多跨简支梁桥地震荷载,根据弹性地基上桥墩的变形特性,将墩顶作用单位集中力时,桥墩静力挠度曲线方程作为基本振型,考虑了地基变形的影响,利用拉格朗日方程推导了多跨简支梁桥顺桥向地震振动方程,给出了相应的基频和振型参与系数的近似计算公式。仿真计算结果表明:简支梁桥一、二阶自振频率的计算值分别为7.43及11.19 Hz,而其试验值分别为7.00及10.55Hz,其误差在5.8%以内。可见,提出的振型可以用于简支梁桥顺桥向的抗震性能评估。 相似文献
542.
《铁道标准设计通讯》2015,(8):112-117
在城市地铁建设中,经常出现新建隧道下穿既有隧道的情况,为研究新建盾构隧道施工对既有公路框架隧道的影响,以宁波地铁1号线世纪大道站—海晏北路站区间隧道斜交下穿浅覆土市政公路框架隧道工程为依托,采用三维有限元数值分析方法,研究盾构隧道在下穿框架隧道3个阶段(盾构到达既有隧道正下方前、穿越既有隧道正下方及穿出既有隧道后)施工过程中盾构机顶进力、壁后注浆压力对于上部框架隧道沉降、侧移及扭转影响的规律,计算结果表明,在盾构到达既有隧道正下方前及穿出既有隧道后,沉降量和扭转幅度在一定范围内随顶进力和注浆压力的增大而增大;盾构下穿既有隧道正下方阶段,沉降量和扭转幅度在一定范围内随顶进力和注浆压力的增大而减小。施工过程中宜随着盾构与既有隧道位置关系的改变,及时调整各项施工技术参数,减小对上部隧道的影响,保证盾构顺利掘进。 相似文献
543.
544.
舰船轴系扭振计算的传递矩阵法及三维图形系统 总被引:1,自引:0,他引:1
该文论述了轴系扭振计算的复数形式传递矩阵法和系统的累积传递矩阵方程,根据系统边界条件推导了自由和强迫扭振计算方法,并以Matlab为编程工具实现了相应的CAD及三维图形系统。实例验算证明了其有效性和工程应用价值。 相似文献
545.
斜拉桥在列车通过时横向动力响应的分析方法 总被引:1,自引:0,他引:1
以横摆和摇头为2个独立的自由度,建立列车轮对的振动微分方程。利用结构分析有限元法,推导非对称箱形截面梁单元的横向弯扭耦合刚度矩阵。讨论车桥系统横向振动微分方程及其求解方法。实例分析结果揭示了桥梁横向动力响应的规律,所讨论的分析方法可以有效地处理约束扭转及偏载问题。 相似文献
546.
547.
548.
桥梁动力响应参数的测试和分析评估是国内外学者研究的热点课题之一,但对于动力性能的定量评估还缺乏相应的标准,且国内现行标准对于动载试验结果未给出具体的判别方法。文章通过对一座从施工监控阶段开始跟踪采集结构基础数据的桥梁进行成桥动载试验,从动力性能的角度对该桥在动荷载作用下的承载能力进行评估,并提出桥梁运营阶段的养护管理建议,可为同类型桥梁的动载试验分析提供参考。 相似文献
549.
550.