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361.
为更加合理地分析波形钢腹板箱梁约束扭转效应,考虑波形钢腹板的褶皱效应推演了翘曲正应力和剪应力计算式,应用Reissner原理建立了波形钢腹板箱梁约束扭转控制微分方程,给出了不同于乌曼斯基第二理论的翘曲系数公式. 通过简支梁数值算例验证了所推导公式的正确性,并分析了腹板厚度和悬臂板宽度变化对箱梁横截面应力的影响. 研究结果表明:相对于乌曼斯基第二理论,基于Reissner原理计算的应力与有限元解吻合更好;按乌曼斯基第二理论与按Reissner原理计算的翘曲系数的比值可达到4.70;波形钢腹板主要承担剪应力,几乎不承担翘曲正应力,而顶底板既承担翘曲正应力也承担剪应力,应对顶底板予以重视,防止斜裂缝的产生;腹板厚度增大能减小翘曲正应力;随着悬臂板宽度的增大,当悬臂板宽度比大于0.10时,翘曲正应力减小,而当悬臂板宽度比大于0.30时,总剪应力几乎无变化. 相似文献
362.
363.
364.
365.
双质量飞轮(DMF)随着车身重量的减轻以及风洞试验后进一步优化的车身,现代车辆的风噪明显减小。由于自然阻尼不充分导致的噪声源的增加使得其他噪声变得明显。流线型的车身设计、极低转速的发动机、五六档变速器以及稀油的使用,也助长了这一现象。而往复活塞式发动机周期性的燃烧过程导致了传动系的扭转振动,由此带来的变速器振动异响和车身噪声,也会有损驾驶舒适性。 相似文献
366.
通过道路数据采集和疲劳等效分析,结合可靠性理论设计了某车型扭转梁在台架上的扭转疲劳试验规范,并且通过了整车道路试验的考核。 相似文献
367.
范志坚 《交通世界(建养机械)》2013,(6):203-204
基坑失稳是基坑支护失败的最常见的原因,尤其在软土地区。导致基坑失稳的原因主要有两类,一类是因结构(包括墙体和支撑)强度、刚度或稳定性不足;另一类是因地基土抗剪强度不足或土体变形过大。前一类失稳属于支护结构内力范围。基坑的整体稳定性分析基坑失稳不仅会严重破坏基坑,影响工程进行,还会危及周围环境,带来巨大损失。因此保持基坑稳定是基坑 相似文献
368.
万森 《交通世界(建养机械)》2013,(21):240-241
随着国民经济的发展.公路建设得到了大力发展.越来越多的高速公路得穿越山地或者丘陵地带,采用隧道的形式越来越多。隧道工程在开挖的过程中.会遇到围岩出现破碎带、断层、涌水、溶洞等各种结构变化,若施工方法不妥.支护方式不合理.都将会造成围岩失稳.形成滑塌,出现隧道塌方。从而造成工期延误和安全隐患.因此.隧道塌方的预防与处理技术,变成了一个值得深入探讨的问题.本文主要是结合工程实际,对某隧道的塌方处理方案进行了分析.希望能为以后类似的工程提供参考! 相似文献
369.
李丽娟 《交通世界(建养机械)》2013,(21):127-129
路堑高边坡的施工是一个破坏山体原有力学平衡又用支挡加固工程重建力学平衡的过程.所设工程措施往往都是在边坡开挖完成后才能实施,因此在边坡加固和防护工程措施未实施以前,边坡岩土体内就会发生应力调整,强度衰减,发生大变形从而影响边坡的稳定。事实证明,有许多路堑高边坡虽设计合理,但由于施工工艺不当或工程未能及时实施.导致施工过程中边坡失稳破坏,造成重大损失;有些则留下隐患,影响工后边坡的稳定。 相似文献
370.