混凝土箱梁桥剪应力偏载系数简化计算方法

针对当前简化计算方法在预测箱梁桥剪应力偏载系数时存在的不足以及数值方法计算过程复杂不利于推广使用的问题,该文基于箱梁桥弯曲剪应力计算的一般方法以及薄壁杆件扭转和畸变的基本理论,通过适当的简化和等效处理,提出了适用于箱梁桥截面形式、能手算完成的剪应力偏载系数简化算法。为验证该文方法的合理性及有效性,以3座已建预应力混凝土连续箱梁桥的数值模拟结果为基准,对比了该文方法、有限元法、修正偏压法以及经验系数的适用性。研究结果表明:①该文简化方法计算结果与数值模拟结果较为一致,且计算过程简单,非常适合在桥梁设计过程中对剪应力偏载系数进行快速计算;②经验系数法和修正偏压法并不适用于剪应力偏载系数的取值计算,两种方法对于剪应力偏载系数的计算结果严重偏低,且难以考虑不同截面的差异性,在设计阶段留下了腹板主拉应力超限甚至开裂的隐患。     

关于三跨连续悬索桥扭转频率方程的讨论

对文献[6]中的三跨连续悬索桥扭转频率方程作了简要介绍，并结合应用中发现的问题作了讨论和提出修正意见，可供设计人员参考。     

地铁轨道交通十号线屏蔽门轨道间隙光幕防护应用

屏蔽门系统主要是为站台与轨道提供一个隔断的屏蔽，以保证旅客乘车的安全。然而，由于列车运动的时候存在晃动，为了防止屏蔽门与列车发生摩擦碰撞，地铁对屏蔽门提出了要与列车动态包络线保持一定距离：屏蔽门与列车间不可避免存在间隙，如果乘客被阻隔在轨道区，则会造成危险事故。针对屏蔽门与列车间隙会对乘客构成安全隐患的问题，提出了在屏蔽门与列车间设置全防护型红外光幕的方案。     

铁路货车转向架侧架导框与承载鞍间隙的分析与建议

对侧架导框与承载鞍组装间隙的超限问题进行了分析，从便于现场作业、保证行车安全角度提出了相关建议。     

地铁用带脱离装置的直流复合外套无间隙氧化锌避雷器

研究目的:介绍地铁和高架轻轨线路防雷特点,并对设计、研制出的直流复合外套无间隙氧化锌避雷器进行电气、机械和脱离装置动作等性能的试验研究. 研究结论:带脱离装置的直流复合外套无间隙氧化锌避雷器集避雷器本体、绝缘支撑和脱离装置于一体,具有设计合理、结构新颖、保护特性稳定、实用性强、运行效果优良等特点,在绝缘结构和脱离装置方面技术先进,其关键性能指标都满足地铁和高架轻轨线路防雷技术要求,可广泛应用于DC1500V电压等级的地下铁道、城市轻轨和城际快速铁路.     

制动蹄边间隙自动调节臂的结构与使用

<正>在我国大多数的中重型载重汽车上,现仍采用鼓式制动器,其制动摩擦片与制动鼓之间在自由状态时必须保持一个间隙,即制动蹄边间隙。此间隙值太小,会产生制动"扒紧",使制动鼓发热,间隙值过大又会使汽车制动反映时间过长,产生制动迟缓,影响行车安全。随着汽车行驶里程增加和制动蹄摩擦片的磨损,该间隙值会不断的增大,而且如果同一轴上的车轮制动间隙不等,还会造成汽车制动跑偏。所以,在汽车维护修理中,需要经常对制动蹄片间隙进行调整。安装传统制动调节臂车型的蹄边间隙都是手动调整的,不仅调整繁     

新品推荐

SACHS—DMF双质量飞轮人们要求发动机更平顺的运行,驾驶更舒适,并减少变速器的负载,然而这些要求在现行的离合器上很难实现。我们需要一个有效降低发动机的扭转振动的减振装置。SACHS DMF双质量飞轮应运而生。     

气缸燃烧对船舶推进轴系扭振的影响

针对柴油机燃烧工况变化引起的轴系扭振问题,以某集装箱船作为研究对象,运用有限元方法对该船舶推进轴系进行固有频率的计算分析,确定可以代表轴系扭转振动的参考点,并将柴油机正常燃烧和单缸熄火的工况对轴系扭振的影响进行仿真分析。结果表明:在低频率阶次的振动情况下,曲轴的振幅比中间轴和尾轴的大,并且曲轴扭转角的最大位置基本上发生在输出端,尾轴中最大的扭转角和扭矩发生在螺旋桨处;柴油机在正常燃烧情况下的推进轴系的扭转振幅小;在单缸熄火的情况下,熄火气缸越接近曲轴的输出端,轴系螺旋桨处的最大扭转角度越小,但减小的幅度不大。     

车用柴油发动机动力不足的原因与排除

柴油发动机的技术状况随着工作时间的增加而逐渐恶化,使其动力性变差。其主要表现为发动机工作无力、启动困难、油耗增加、排气管冒黑烟和运动部件有异常响声等。这些故障产生的原因大多     

活塞拉缸检修要点

活塞是在高温、高压和高速下工作的,它的功用好比人的心脏和肺叶,其往复运动是发动机产生动力的源泉。同时,活塞也是将燃料爆发力向外传递的第一个零件,它首当其冲地承受着燃烧室内高温高压的强烈冲击。活塞顶部在做功行程时,瞬间的高压燃气会冲击顶