汽车Trimmed Body有限元模态分析中弯曲和扭转模态的识别

针对在汽车Trimmed Body有限元模态分析中弯曲模态和扭转模态比较难识别的问题,在其左右两侧各取若干个对称的能够代表车身轮廓的点,经过VTF分析输出这些点的加速度幅值曲线,并对曲线进行相应处理。根据处理得到的合成加速度均值曲线和差值加速度均值曲线,结合模态分析的振型结果,能够较准确快捷地找到该Trimmed Body弯曲模态和扭转模态的频率值。     

PMMA风挡玻璃对白车身静刚度的影响分析

通过单轴拉伸试验和单搭接剪切试验,得到胶的拉伸和剪切应力-应变曲线;分别用线弹性和超弹性模型作为胶的材料模型,对拉伸和剪切过程进行仿真。仿真与试验结果对比表明,用超弹性模型能更准确模拟胶在剪切和拉伸作用下的力学行为。用该模型模拟风挡玻璃与车身的连接,分析PMMA玻璃替代、无机玻璃、夹层玻璃对白车弯曲刚度和扭转刚度的影响。分析结果表明,PMMA风挡玻璃质量仅为无机玻璃质量的60%,对车身静刚度的贡献量与无机玻璃相近。     

停车让行交叉口机动车接受间隙和拒绝间隙分布特征

为了给出停车让行交叉口机动车的临界间隙值,调查了上海市不同区域(中心区、郊区等)和不同类型(十字形、T形)的14个交叉口,提取各交叉口不同流向(主路左转、支路直行、支路左转)交通流之间的穿越行为特征数据.基于Raff方法和极大似然估计法,对接受间隙和拒绝间隙数据进行统计分析,从而获得了不同类型交叉口不同流向的临界间隙值,将实测值与HCM2010中的推荐值进行比较.统计分析结果表明:T形交叉口和十字形交叉口的接受间隙和拒绝间隙明显不同,其中342型交叉口各流向的接受间隙和拒绝间隙值明显大于322型交叉口各流向的接受间隙和拒绝间隙值;支路左转车流的实测值大于HCM2010的推荐值,而其他流向的实测值均小于HCM2010推荐值;不同区域的交叉口各流向临界间隙值不同,越靠近外环,机动车临界间隙越大.     

一种整体式垂直扩展方舱结构设计

为满足舱内设备展开后对方舱高度增高的要求,研制了整体式垂直扩展方舱,介绍了该整体式垂直扩展方舱的结构设计,并进行了传动载荷计算。     

两起不该发生的人为故障

例一、日产风度A32加速不良一辆日产风度A32的故障现象为：发动机运转时有异响,怠速不稳,经常熄火。驾驶员说：“发现故障后,就开过来了。”维修工经过检查后,得出如下结论：①缸垫需要换。②正时链条需要换。⑦火花塞间隙太大,1缸点火线圈有时不工作,需要更换火花塞和1缸点火线圈。     

汽车起动机衬套的使用

介绍起动机衬套的种类、安装位置、配合间隙，例举因衬套引发故障的现象、故障点及排除方法，列表给出了市场上90％型号衬套的适用车型。     

水平钢筋窄间隙电弧焊施工工法

介绍水平钢筋窄间隙焊接的特点、原理、施工方法及工艺要求。     

25A、25G型客车车轮踏面擦伤原因分析和防止措施

25A、25G型客车运用中发现车轮隙面擦伤情况较为严重，有必要对其形成原因进行分析，并采取有效的方法加以限制。     

控制209T型转向架轴箱定位间隙的建议

209T型转向架是重庆车辆段配置客车中的主型转向架。在旅客列车提速前，209T型转向架运行品质较好、检修方便，是颇受运用，检修部门欢迎的一种转向架。但自1997年、1998年铁路客车2次提速以来，特别是1998年第2次提速后，段修、运用检查发现，该转向架的轴箱定位装置中，弹性定位套破损、磨耗、上下窜动、橡胶层老化、脱落、摩擦套磨耗速度加快，轴箱定位间隙变大，导致车辆运行稳定性差，运行品质恶化，转向架零部件破损现象日趋严重，已成为危及客车运行安全的惯性故障。     

客车风挡连接处间隙产生原因分析

介绍了客车橡胶风挡间隙的产生原因,通过对我国客车端部结构的分析,提出了解决客车橡胶风挡运用中产生间隙的措施。