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991.
992.
993.
降低发动机的内部摩擦是发动机开发的重要目标之一。Mahle公司开发出一种整机摩擦功率试验台,作为重要的开发工具,其不仅能在外源增压倒拖运转情况下,而且能在着火运转的发动机上,对所有对摩擦功率有影响的发动机零部件进行参数试验,确定出活塞组各个结构参数降低摩擦的潜力,并借助于试验设计程序为每种试验方案绘制了摩擦功率特性曲线场。同时,为了查明活塞裙部涂层对降低摩擦和磨损的作用和潜力,对3种不同涂层材料进行了摩擦和磨损试验,然后对各项参数对降低摩擦功率的效果进行排序。它可为发动机试图达到更合理的结构设计提供参考。 相似文献
994.
车轮阻滞力
车轮阻滞力主要来自3方面:
1.汽车轮胎本身结构.
2.外部因素:汽车检测、汽车轮胎与地面摩擦.
汽车车轮阻滞力是通过轮胎表面与制动台滚筒表面做自由运转时产生的摩擦力而反映出来的,所以车轮轮胎对阻滞力的影响也较大,表现为:
·轮胎花纹深度过大或有明显损伤,在与制动台滚筒做自由运转时,摩擦系数非正常增大,导致阻滞车轮运转的摩擦力增大. 相似文献
995.
996.
众所周知,发动机在工作过程中必须经过进气、压缩、爆炸、排气四个冲程.其中配气机构的作用就是要在规定的时间内,把新鲜的可燃混合气吸进气缸,将燃烧后的废气排出气缸,使发动机处于正常而稳定的工作状态.由于配气机构结构复杂,各部分零件因其材料、加工尺寸和受力程度以及配合间隙不同等众多因素,给检查维修工作带来极大难度.为此,本文拟对四冲程发动机顶置凸轮配气机构中各零件的功能及维修要点作一探析,供广大摩托车爱好者和维修人员参考. 相似文献
997.
作为铁路车辆基础制动系统的重要部件,ST系列双向闸瓦间隙自动调整器(以下简称闸调器)在国内各种铁路车辆广泛采用已有20余年的历史。闸调器能将闸瓦与车轮之间的间隙自动调整到规定的正常数值,使制动缸活塞行程保持在规定的范围内,而确保必需的制动力及在规定的制动距离内平稳停车,保证了行车安全。闸调器的应用大大减轻了列检人员繁重的体力劳动,对车辆运行安全起了至关重要的作用。 相似文献
998.
点火线圈又称高压线圈、高压包,实际上它是一个电源增压器。在CDI点火系统中,点火线圈将CDI电容放电输出低压电,经初级线圈、次级线圈电磁感应,在次级线圈上感应产生火花塞放电点火所需高压电能。点火线圈的结构。点火线圈主要由初级线圈绕组、次级绕组、铁芯等组成。按结构和外形不同,分为罐式、胶模封装 相似文献
999.
为研究开口截面梁在外荷载的作用下的受力特性,采用12.6#槽钢在偏平面弯曲中心的集中力作用下的受力实验,实验结果表明:在此受力模型下,截面上产生约束扭转和自由扭转,截面上的应力等于平面弯曲应力和翘曲应力之叠加。实测结果与计算基本吻合。 相似文献
1000.
1运用中存在的问题 在铁路货车敞车的运用过程中,由于下侧门与搭扣配合不紧密,易造成搭扣限位失效、配合间隙过大等问题.这些问题将会导致很多不良影响: (1)造成浪费.大量使用铁丝捆扎、加垫木楔、使用胶带粘贴车门等方式造成资源浪费;增加工作量;影响美观;加垫木楔会加剧下侧门及扣铁的变形,致使故障加重;铁丝过长时也容易造成人身伤害. 相似文献