河道深基坑施工中流沙与管涌的防治

通过了解流沙、管涌现象的成因以及在河道深基坑施工中遇到的具体状况进行探讨，提出了治理措施，提供预防流沙、管涌方法的方案，为河道在深基坑施工中能够顺利进行做出了重要的保障。     

450t半圆体出运工艺

长江口深水航道治理工程二期工程NⅡA标段横沙预制场计划预制半圆体1034个，单构件质量达到400t以上，并且两端为防止冲砂流失增设封头板，成为一个小型沉箱。本文将详细介绍半圆体构件的出运工艺。     

南昌地铁泥水盾构穿越赣江浅覆盖透水层施工关键技术研究

结合南昌市轨道交通1号线一期工程秋水广场站—中山西路站区间隧道工程,对泥水盾构穿越赣江浅覆盖透水层时易出现的掌子面失稳、刀盘结泥饼、掘进姿态难控制等工程难题展开针对性研究。首先,从泥浆参数选择、切口水压计算、掘进控制技术3个方面对开挖面稳定控制技术进行分析;其次,在统计分析刀盘结泥饼现象及原因的基础上,提出严控泥浆指标等针对性的防控措施;最后,对NFM-07、S367这2台泥水盾构掘进前100环(第165~265环)的掘进参数进行统计分析,进而得出了泥水盾构在浅覆盖透水层掘进时的盾构主要控制参数,以期为类似工程施工提供参考。     

帷幕注浆法预加固隧道周壁围岩及止水理论与实践

对隧道穿越高压富水层时，应用超前地质预测预报，以普氏理论为依据，利用帷幕注浆法治理隧道水害的方法作了介绍，以湖北省翻三峡大坝高速公路鸡公岭隧道工程实例作佐证，对工程现场注意事项提出几点建议，为类似工程设计、施工提供借鉴。     

斜坡路基基底台阶的数学模型分析

鉴于现行规范关于斜坡路基基底台阶宽度的经验性规定,对潜在滑移面力学参数与台阶宽度的关系进行理论研究。介绍滞水层的形成机理,分析滞水层与填土体的共同作用,从力学角度建立了数学模型,推导出基底台阶合理宽度的计算式。建议修改相关规范条文,按推荐计算式确定台阶宽度,且要求台阶宽度不小于2 m,以更有效地提高边坡稳定性。     

公路中沥青稳定碎石排水层施工技术

引言 从当前路面损坏并病害调查表明，其一部分原因在于路面存在的自由水，鉴于沥青面层并不能封住水，因此会存在局部透水情况。即使设置了排水基层，但如何排水系统本身排水并不畅通也会造成路面的水损害，从而破坏路面。显然，解决沥青路面水损害的有效措施之一是在路面中设置排水系统，把路面结构内的自由水排出，确保路面的使用性能。沥青稳定碎石排水基层材料在车辆荷载以及水的浸泡下会造成沥青膜剥离、掉粒、松散，从而影响AT P B材料的渗透性能和抗变形性能。因此，沥青和集料之间应具有良好的粘附性。     

沥青稳定碎石排水层配合比设计研究

通过对比国外排水沥青混合料的级配,确定适合中国工程运用的级配范围,依托化新(化庄—新蔡)高速公路实体工程,设计出沥青稳定碎石的工程级配;通过矿料表面积与油膜厚度估算油石比,结合析漏试验,运用马歇尔试验稳定度、空隙率、毛体积密度确定最佳油石比,并对沥青稳定碎石排水层的水稳性、高温稳定性、低温抗裂性进行了试验验证。     

上海地区承压含水层回灌试验研究

上海地区深大基坑越来越多,且承压含水层的厚度大,止水帷幕难以完全截断承压含水层,多采用悬挂式止水帷幕,势必对周边环境影响大。目前,采用回灌措施控制降水引起沉降的理念越来越受重视,但理论尚缺乏研究,回灌的可行性、关键技术也亟需研究。结合上海市首条市域铁路工程,开展了一系列单井回灌、抽灌一体化试验以及群井回灌试验。试验结果表明,在粉砂为主的土层中进行回灌是可行的;效果与回灌井间距、滤管长度、加压与否以及施加压力大小等因素有关。     

宁波市轨道交通车站基坑抗突涌设计技术要点

在基坑开挖的设计和施工中,坑底以下承压水水位取值受工程场地水文地质条件的影响明显,同时也会影响到坑底抗突涌稳定性系数的选取,进而影响基坑施工安全及工程造价。依托宁波轨道交通3号线的儿童公园站工程,进行了浅层承压水含水层水位测试,并结合场地水文地质参数特点,介绍了宁波市承压水含水层划分标准及其分布特征,分析了承压水水位取值方法及规律,提出了坑底抗突涌稳定性验算的方法,并对测试数据进行了分析,给出承压水层相关问题的处理意见与建议。研究成果可为宁波市类似工程的勘察、设计工作提供参考与借鉴。     

关于浅基础地基容许承载力计算中容重取值问题的探讨

本文提出了当前浅基础地基容许承载力计算中容重取值存在的问题;经理论分析,提出了修改意见,使浅基地基容许承载力的计算更加合理、经济和安全。