刚架拱桥的承载能力

介绍了佛山市旧汾江桥护建工程中新桥的桥型选择，新桥采用刚架拱桥的结构布置及安全通过总重2082kN重车的检验，实践证明刚架拱桥具有较大潜力的承载能力。     

型钢混凝土结构在复旦大学光华楼中的应用

型钢混凝士（SRC）结构虽然节点构造复杂，但具有承载能力高、刚度大及抗震性能好等优点。本文较详细地介绍了复旦大学光华楼工程型钢混凝土部分的设计过程，包括结构选型、计算、设计等方面的内容。     

潜艇内部有平台支撑的平面舱壁极限承载能力非线性有限元计算

对由平台支撑的潜艇内部平面舱壁这种新型结构进行非线性有限元分析,得到结构的极限承载能力,分析结构上应力分布规律,探讨结构的塑性破坏机理。     

浅谈内河船舶火灾危险性及火灾现场指挥员综合素质

船舶，作为一种交通和运输工具，正以其运输成本低廉、承载能力大等明显优势．越来越受到普遍欢迎和广泛应用，欧美等发达国家的水运能力更是超过其它交通运输工具能力的总和。在我国．尤其是在目前经济还不十分发达的现阶段．水运业的前景更是不可估量，特别是近几年，仅从长江水域每年新增船舶数量便可见一斑。     

超声波测量混凝土密实度在桥梁承载力评价中的应用

针对桥梁中箱梁腹板、顶底板预应力筋间尺寸小且配筋密集的部位混凝土不密实现象，依据超声回弹综合法的测强原理，提出混凝土密实度系数的概念。基于概率思想提出了2种桥梁整体密实度的计算方法，通过4片后张法变截面预应力工字梁的超声回弹试验，计算了混凝土梁的密实度，分析了混凝土密实度的分布规律。通过弯曲静载试验，分析了混凝土密实度对桥梁开裂荷载与极限承载能力的影响，给出了考虑密实度的预应力工字梁开裂荷载和极限荷载的计算公式。结果表明，尺寸及配筋会影响混凝土的密实度，混凝土密实度近似正态分布，以均值为中心95％保证率的密实度上下限的表征方法能更好地表征混凝土的密实度，考虑混凝土密实度计算桥梁承载力更加符合实际。     

双中间轴变速器副箱主轴的扭矩分析与验证

为提高变速器的承载能力,降低承载部件的失效风险,提高汽车运行的可靠性,对变速器主要零部件的承载能力进行分析与验证已成为变速器设计过程中最关键的环节。文章通过分析并利用静扭试验台架对变速器副箱主轴进行实际工况的加载与校核,进一步探究该部件的承载能力,以确保达到变速器的设计要求。台架试验方法在变速器设计过程中发挥着重要作用,是验证变速器性能的重要手段、     

石拱桥潜承载能力研究

首先对现役石拱桥承载能力进行了研究,归纳了影响其承载能力的3个因素;然后利用有限元的模型分析,对影响现役石拱桥潜承载能力的3个因素进行分析,得到了拱上腹拱、实腹段填料、侧墙及行车道对其承载能力有提高作用的结论。因此,对现役石拱桥的极限承载能力需要正确评估。     

CFRP配筋超高性能混凝土柱受压性能试验

为明确碳纤维增强复合材料CFRP (Carbon Fiber-reinforced Polymer)配筋超高性能混凝土UHPC (Ultra-high-performance Concrete)柱的受力性能,对不同偏心率(e0/h0=0,0.15,0.3和0.6)下4根CFRP配筋UHPC柱试件进行受压性能试验研究,获...     

基于静动载试验的桥梁承载能力评估研究

为了合理地评估桥梁结构的承载能力,以准跨径为13 m、横向25片空心板的三跨简支板桥为背景,采用有限元法和荷载试验方法分别分析了桥梁承载能力。试验表明:背景桥梁计算所得的挠度和应变校验系数分别在0.16～0.54和0.14～0.40之间,均满足结构强度和刚度的要求。实测挠度的横向分布规律与理论挠度的横向分布规律相吻合,说明横向刚度良好且传力正常。背景桥梁的有限元计算振型与实测振型形状吻合程度很高,验证了有限元模型的正确性;一阶竖向振型的阻尼比4.58%,属于低阻尼振动。实测振型与理论值吻合较好,实桥自振频率实测值为10 Hz,而有限元软件计算频率为9.1 Hz,其两者的误差为9%,竖向自振频率实测值与计算自振频率的比值为1.1,误差较小同时满足刚度的要求。     

大跨度系杆拱桥主拱钢-混凝土结合段受力状态分析

以鹰潭市余信贵大跨度中承式钢管混凝土系杆拱桥为研究对象,利用有限元软件分别建立大桥整体数值模型与钢-混凝土结合段局部实体数值模型,计算分析主拱钢-混凝土结合段在设计荷载作用下的受力状态与承载能力。分析结果表明:在持久状况荷载组合下,主拱肋钢-混凝土结合段模型变形连续,最大变形量为0.030 m,主拱肋钢-混凝土结合段结构刚度及变形满足要求;钢-混凝土结合段混凝土最大拉应力为1.63 MPa,钢结构部分Von-Mises等效应力最大值为236 MPa,均小于容许应力,满足结构设计要求;为避免应力集中,须对钢-混凝土结合段的坡口进行细化设计,或调整主跨系杆的张拉力。