彩色数字图像打印技术的研究

详细地讨论了运用抖动法和浓度参数法输出灰度及彩色图像的打印技术。研究了灰度转换与ＲＧＢ三基色转换２种处理方法，编程在Ｅｐｓｏｎ系列和ＨＰ系列打印机上实现。     

谈专业基础课的特点及教学方法

工科院校的专业基础课既是技术基础课向专业课过渡的桥梁，又是技术基础课与专业课联系的纽带，因此，专业基础课是一门理论性和实践性都很强的课程。在理论上．它运用技术基础课中的基本理论去解释、透析专业知识，引导学生深入学习新理论、新技术，促使学生顺利地踏上专业课学习的轨道；在内容设置上，它向专业课倾斜．     

确保事务完整有效控制成本

伴随着数据大集中的实现，企业数据中心的技术风险也相对集中。一旦数据中心发生灾难，将导致企业所有分支机构、营业网点和全部的业务处理停顿，如果还造成了客户重要数据的丢失，其后果更不堪设想；尤其对于以大量事务(Transaction)为主、严重依赖于数据的企业来说，更不允许出现任何IT系统中断。即使是几分钟的停机故障，其所造成的负面影响也是极其巨大的。     

华为3Com技术服务园地(连载2)华为3Com BIMS在铁路系统的应用

铁路运输线路地域跨度大，覆盖面广，中小货运、客运站众多，一般铁路沿线每隔几公里、几十公里就设置一个车站，通常每个车站都设置TMIS／DMIS等终端，因此都需要统一联网，形成集中调度控制。铁路部门由于安全、可靠性要求极高，因此多采用其自身的SDH 64K-2M专线联网，但实施维护不可能每个车站都配备一个网管人员，每个站段的网管人员要监控维护各个车站的网络设备，必须远程登陆、手动键人命令行、甚至亲临现场。     

Sybase新一代数据库ASE15简介(三)--数据加密

熟悉Sybase公司历史的读者一定知道，Sybase最早的数据库就是为华尔街的金融巨头开发的，至今华尔街半数以上的金融机构仍在使用Sybase的产品。由于这些机构要经常和个人用户的隐私信息或企业用户的机密数据打交道，所以它们对防止数据泄露的安全技术非常重视。相应地，公司在打造第一版Sybase数据库时就在安全方而倾注了很大精力，     

一项具有自主知识产权的高科技成果城轨车辆制动系统通过铁道部鉴定

为促进我国城市轨道交通车辆制造业的升级，国家计委早在1999年关于“城市轨道交通国产化实施方案”中就明确了轨道车辆和信号系统是国产化重点系统。5年后的今天，本刊记者在由铁道部主持的微机控制直通式车辆制动系统技术鉴定会上了解到，在国家支持下，技术含量高、难度大、具有我国自主知识产权的城轨车辆制动技术取得了重要突破，其装备国产化率已接近100％，可喜可贺。为使读者较全面了解城轨车辆制动系统在国内的发展，特在本期“国产化”栏目中，集中报道我国城市轨道交通车辆制动系统技术发展动态，其中包括铁道科学研究院和中国北车集团四方车辆研究所各自研制成功的城轨车辆制动系统两篇技术文章。我们希望国产化的车辆制动技术与装备能早日运用到城轨交通运营中去。此外，我们期待着由我国自行研制的城轨车辆交流传动系统也能早日问世。     

基于通信的移动闭塞ATC信号系统技术分析

简述了国内城市轨道交通中移动闭塞ATC系统的基本概念，对移动闭塞的基本原理进行了说明。介绍了实现列车的最小安全间隔并且可以连续检测列车位置和速度的移动闭塞系统的主要技术特点。     

既有线钢桁梁桥横向刚度加固技术

对提速线路上5座不同跨度横向振幅严重超限的单线钢桁梁的车桥耦合振动进行分析,提出通过加强下弦杆和上、下平纵联斜杆的加固方案,并据此实施加固。桁梁加固前后理论计算和动力测试结果的分析与比较表明,加固后的桁梁自振频率得到明显提高,跨中横向振幅大幅降低,各项动力特性指标均已满足《铁路桥梁检定规范》所规定的允许值,列车的脱轨系数Q/P和轮重减载率ΔP/P也小于《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》(GB5599—85)所规定的限值,加固后各孔桁梁的横向刚度和动力特性已满足货车80 km.h-1、客车160 km.h-1的安全运行要求,且加固费用大幅度降低。     

日本新干线第一列主动倾摆列车

日本新一代 300 km/h N700 系高速列车将于2005年开始试运行。为中日本铁路公司制作的第一列主动倾摆高速列车试验样车正在制造中,交付期为2005年3月,经过 2 年的试运行后,将于 2007 年投入商业运营。自2002年6月以来,中日本铁路公司和西日本铁路公司一直联合开发在 700 系基础上的 300 km/hN700系,根据在改进性能、改善乘坐舒适度及提高节能效果的前提下,作到“速度更高、乘坐更舒适、车型更漂亮”的原则,已完成内部和外部结构设计。通过倾摆能力研究而取得的技术成就有封闭式通道、高性能的半主动悬挂系统和新型空气动力车头结构…