霍永高速公路东段勘察设计工作的新认识

以霍永高速公路东段勘察设计为例,针对复杂山区高速公路的特点,对工程勘察和工程设计两方面所采取的应对措施进行了探讨和总结。     

预制小箱梁下部结构形式方案比选

文章以《中山市干线公路网规划（2004-2030）》中规划的＂纵四线＂为背景,研究相跨径的预制小箱梁在不同桥宽下,下部结构的受力特点,并根据抗震计算结果选取相对合理的下部结构形式。根据项目要求和类似工程状况,提出了几种不同的下部结构形式,利用迈达斯2011结构软件进行抗震分析,科学地确定合理的下部结构形式。     

公路抗震科技专项研究取得突破

日前,交通运输部公路抗震重大科技专项中的"高烈度地震区公路路网抗灾能力评价技术研究"通过验收。该项目提出了高烈度地震区公路网生命线布局方法和设防标准,并编制了《高烈度地震区公路抗灾技术指南》。该项目由交通运输部科学研究院牵头,开展了高烈度地震区公路网抗灾能力评价方法、生命线布局方法、公路     

辽河特大桥抗震性能分析研究

以滨海公路辽河特大桥为例,介绍了位于高地震烈度地区的大跨度斜拉桥在地震作用下的受力特点以及动力分析计算方法。     

山区高墩梁桥抗震分析

以一座7—40mT梁高架桥为研究对象,建立了三维空间模型,采用非线性时程分析方法,分析了不同墩梁连接方式的山区高墩T梁桥的抗震性能,计算结果表明：采用铅芯隔震橡胶支座可以提高桥梁的抗震性能。     

新抗震规范在高速公路典型桥梁设计中的应用

对新桥梁抗震规范在高速公路典型桥梁设计中的应用进行了计算分析,以期达到经济合理和相当安全的抗震目的。     

动力荷载下城市主干道高架桥结构抗震性能研究

为研究振动荷载作用下不同配比钢筋砼柱的抗震性能,室内制备4种不同箍筋率、轴压比条件下钢筋砼柱并对其展开抗震试验.结果表明,钢筋砼柱的承载能力随轴压比升高而增强,抗压强度相对提高37.73％;塑性变形能力随轴压比升高而变弱,极限位移相对降低34.90％;多芯高强钢筋砼柱的刚度随配筋率增大而增大,但增幅较小;高轴压比钢筋砼...     

两阶段耗能屈曲约束支撑体系减震效果分析

为解决高烈度区常规屈曲约束支撑减震体系地震作用较大,结构抗震性能欠佳的问题,提出同时采用普通型和早耗能型屈曲约束支撑的两阶段减震体系.结合高烈度区工程算例,以小震时结构具有相同侧向变形为原则,分别设计了常规屈曲约束支撑体系和两阶段耗能支撑体系,并采用SAP2000建立相应的数值模型.结合模态、小震下的反应谱、弹性时程和大震下的弹塑性时程对两阶段耗能屈曲约束支撑减震体系的减震效果进行了分析.结果表明,同常规屈曲约束支撑减震体系相比,两阶段耗能屈曲约束支撑减震体系的刚度降低,地震作用显著减小,塑性铰的发展得到推迟,而且屈曲约束支撑的出力显著减小,结构整体的抗震性能明显提高.      

汶川地震桥梁破坏及中外桥梁抗震设计规范对比

隔震技术旨在解除结构与地面运动的耦联关系,通过增加结构的柔性与阻尼来减小输入到结构中的地震作用。桥梁隔震体系是指在桥梁上、下部结构之间设置隔震装置而形成的结构体系。     

汶川地震桥梁损毁分析及公路桥梁抗震设计初探

文章归纳了桥梁震害的成因及主要类型,分析了汶川地震中公路桥梁震害的特点,提出了抗震设计应注意的有关因素及对策。