模块及模块化道路救援装备研究与探讨

针对我国救援装备功能相对单一和复杂道路条件、复杂的道路车辆事故状态以及救援行业与发达国家存在的差距等问题,文章提出了模块化救援装备是适应社会发展的必然趋势,是救援行业对未来救援装备的必然选择,并结合多年的从业经验系统性的提出了模块化定义、模块化评价、模块化设计技巧等,对模块化设计具有很好的指导意义,同时指出要以装备水平的提升带动整个行业的健康发展,培养研发人员模块化设计理念和能力。     

基于北斗救援和ISPS规则的船舶人员安保管理系统研究

研究了基于北斗短报文通信方式的船用ISPS人员管理及救援管理的系统,具体包含天地海北斗卫星网络、船舶通信网络、低功耗高可靠性的BDS北斗通信基站,提出了基于模糊集合和贝叶斯的多对多Super-Bluetooth算法,设计了手环检索和定位的BR通信基站方案,提升和实现了基于北斗救援的ISPS人员管理。     

低等级特长公路隧道逃生救援关键技术研究

随着人们对交通需求的提高,一些早期建成的公路隧道在使用功能上已不满足要求,如隧道内照度不满足要求,隧道内空气条件较差等等,个别特长隧道因建设年代早,消防救援设施较为匮乏,因此各地公路管养部门根据隧道的实际使用情况逐步对其进行升级改造。在诸多改造内容中,因隧道为地下工程,断面改造难度大,消防救援设施的改造更为困难,需要进行多方案的研究及比选。以连云港某低等级超长公路隧道为对象,研究了避难所、平行导洞及上部逃生通道三种方案,最终根据项目条件推荐采用避难所作为本项目的推荐方案,供类似工程参考。     

复线电气化铁路列车火灾救援安全防护措施

复线电气化铁路时有列车火灾发生,若采用V形作业应急抢修,火灾救援人员利用消防水枪灭火时,水柱可能触及接触网导线,即使列车所在线路已经停电,但相邻线路接触网在停电线路导线上会产生感应电压,危及火灾救援人员的安全.针对列车火灾救援应急作业场景,首先对感应电压耦合原理及影响因素进行理论分析,建立火灾救援人员人体分压模型,推导...     

某客运专线隧道群紧急救援站设计方案研究

某客运专线隧道群总长为28.721 km,均为单洞双线隧道,隧道群由四座隧道、三座桥梁组成,其中最长的1号隧道长度为11.670 km。根据《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》研究紧急救援站合理设置方案。通过对隧道群紧急救援站位置四个方案进行比较,针对疏散模式不同,制定有针对性的防灾救援疏散方案和应急系统,对完善救援疏散设施系统有重要意义。     

车主期盼维修救援“一网天下”

据《钱江晚报》载，浙江杭州、金华、宁波等地都已建有相对完善的汽车救援网络，车主在这些地方开车时发生途中抛锚等急事，均可以打救援电话，寻求到快捷而方便的救援服务。但随着车主自驾游范围的扩大，不同地区救援标准、电话等不一致，不仅使车主难以记清，相互网络之间的转换还常常会使车主得不到及时救援。为了改变这个状况，浙江在2008年构建全省统一的维修救援网络，不出省界救援，可以“一网天下”，为车主提供更快捷更优质的服务。     

青岛港公交局消防五中队紧急救援交通事故中被困驾驶员

6月9日06：20时，青岛港公安局消防五中队接到110指挥中心电话称：在黄岛区经四路发生集装箱车撞车事故．一名驾驶员受伤被困，要求中队出动救援。中队立即出动2部消防车迅速赶到事故现场，到场后发现．事故集装箱车驾驶室遭受碰撞严重变形，已受伤的驾驶员被挤压在内，情绪不稳定。     

地铁车辆救援成套设备配置及其操作过程

介绍了常见地铁车辆事故救援用的成套设备配置及操作过程。     

3辆运煤货车连环追尾,北京市北六环路上“倒煤”

2012年2月27日凌晨4点左右,北京市北六环酸枣岭桥西向东方向,3辆运煤的大货车(半挂列车)发生追尾,导致大量煤块散落到高速路面,造成事发路段交通拥堵数小时。此事故还导致一死一伤。救援人员赶到现场时,第1辆大货车已经离开现场,