车辆动态特性场的研究

在车辆的运行过程中，较多时间处于加速或减速等动态工程，研究车辆的动态特性场，可以更加全面地了解和利用车辆的性能。本文提出了车辆动态特性场的概念并论述其生成方法，在实际测试的基础上，确定了某车的动态动力特性场 。     

理想化油器

本发明提供一种充气管内吸入气流变化时通过真空助力器的膜片带动针阀移动、控制喷油管的喷油量相应变化的，能够充分满足各种工况对混合气浓度要求的，结构简单、价格便宜、维护保养容易的理想化油器。提出了使用燃气、汽油、柴油等燃料的共8种理想化油器。     

新干线高速化中的集电技术

新干线车辆高速下的集电性能与受电弓和架线两者紧密相关.日本铁道总研院为改善高速受电弓的动态特性和提高架线的横波传播速度C,进行了相关的研究试验,取得了有效成果.但对于时速300 km以上的集电问题尚有大量的技术有待开发.     

锚杆位移变形分析

假定锚固体与其周围土体之间的剪应力与剪切位移呈线性递增关系 ,锚固体所受的轴力呈抛物线分布 ,将锚杆的抗拔位移分解成自由段的弹性变形、锚固段的拉伸变形和锚固体与土层之间的相对剪切位移 ,建立了锚杆位移计算模型 ;并将计算结果与工程实例进行对比 ,二者较为吻合     

系泊系统的时域仿真及其非线性动力学特性分析

应用时域仿真的方法研究了系泊系统的非线性动力学特性。以三阶操纵运动方程为基础,引入定常的风力、潮流作用力和二阶波浪力,建立了系泊系统三自由度的运动微分方程。在此数学模型的基础上,建立了系泊系统的多自由度的计算机仿真模型。在风浪流联合作用的情形下,对一艘单点系泊油轮的动力学行为进行了仿真研究。以潮流速度和系缆程度为分岔控制参数,在参数平面上给出了局部分岔集。研究表明,系泊系统的动力学行为具有强烈的非线性特征。在仿真过程中观察到了吸引子的共存和Hopf分岔。局部分岔集将参数平面分为3个系统动力学行为本质不同的区域。极值系泊力水平与系泊系统的动力学行为有着密切的关系。对于单点系泊船舶而言,顶风顶浪顶流的状态并不一定是最为危险的工况。局部分岔集的确定为系泊系统参数的选择提供了决策依据。     

部分斜拉桥的动力性能分析

对一座塔梁固结、梁墩分设的部分斜拉桥进行动力性能研究。根据该桥特点 ,分析上、下部结构共同作用和混凝土弹性模量变化对部分斜拉桥动力特性的影响 ,并将分析结果与该桥静动载试验的结果作对比 ,从而得出研究部分斜拉桥动力特性时应综合考虑上下部结构共同作用 ,可以忽略弹性模量变化 (动弹性模量 )影响的结论。     

轨道电路极性交叉测试仪

轨道电路极性交叉测试仪是为方便现场轨道电路极性测试而研制的。     

改善高速客车车体结构动态特性的研究

针对高速客车轻重化设计引起的车体结构动态特性下降的问题，探讨了改善车体动态特性、提高一阶垂向弯曲振动频率的几种可行途径，介绍了国际上近几年提出的采用形状记忆合金和高阻尼合金改善结构动态特性的新方法。