07赛季群雄逐鹿从容应变冰人登顶

这一年，迈凯轮军队的两位车手一路领跑：这一年，法拉利车队的两位车手一路紧追。然而，就在全年比赛的最后一站——三雄决冠的巴西收官之战，刚刚加盟法拉利的莱科宁最终实现了积分返超，在最关键的时刻登顶加冕。纵观2007赛季，真可谓群雄逐鹿、精彩纷呈，那些精彩的瞬间有来自赛道内的，也有来自赛道外的；有车自车队之间的，也有来自车队内部的，面带来一切精彩的源头其实就是一个字——变。     

典型低应变反射波形曲线分析

本文根据大量的工程实例,总结出了完整桩和缺陷桩的几种典型低应变波形反射形曲线,并对产生这些波形的原因进行了系统的分析。     

汽车结构动态应变特性的统计分析

通过对某重型载重汽车车架实测动态应变信号的统计分析，提出１种车辆结构动强度分析和校核的概率分析方法。试验证明这种方法具有简单性和有效性。     

双相钢DP780在高应变速率下的力学本构表征研究

CAE技术已成为整车开发过程中的一种重要手段，准确的CAE 分析需要精确的材料性能数据和本构表征。传 统的金属材料本构模型在表征材料不同应变速率下的力学行为时，仅采用平行或发散的应力- 应变关系。如何通过材料 的本构模型更加准确地表征不同应变速率下的应力- 应变关系，是一个关键问题。对一种新的且能够表征材料的收敛、 发散或平行应力-应变模式的本构模型进行研究，结果表明，新模型能准确地描述双相钢DP780 在高应变速率下的应力- 应变关系，且由新模型得到的双相钢DP780 在高应变速率下的应力- 应变数据精度更高。     

预应力混凝土枕螺栓孔部位受力分析

预应力混凝土轨枕螺栓孔纵裂伤损是我国轨枕伤损中较为严重的一种，是近十年来影响轨枕寿命的主要因素之一。从力学角度，采用三维有限元模型，用SAP90分别对预应力混凝土轨枕上道前和上道后螺栓孔部位的受力进行了详细的计算和分析，总结出螺栓孔区域受力变化规律，并指出螺栓孔部位局部拉应力过大是造成螺栓孔纵裂的根本原因。     

大跨度预应力连续刚构桥悬臂现浇段应变监测和分析

通过对大跨度连续刚构悬臂现浇段根部断面应变测试,按叠加法推导出实际应力大小,并将其与理论应力进行比较,表明大部分实测值小于理论计算值。在连续刚构悬臂现浇段,综合考虑混凝土徐变影响来计算混凝土的实际应力,能够有效地判定结构的真实应力状态。     

对两种材料加筋土的三轴试验研究

通过两种加筋土样的三轴试验，对不同围压、不同加筋层数土样的应力一应变曲线、强度特性进行了研究。结果表明，土体破坏时能承受的应力随围压和加筋层数的增多而增大。极限抗拉强度较大、延伸率较小的筋材能使加筋土体的应力一应变曲线由应变软化型变为应变硬化型。加筋土样的两个抗剪强度指标都随加筋层数的增多而增大，但不同的加筋材料对不同土类的粘聚力和内摩擦角的贡献不同。     

基于单元模态应变能法的桥梁结构损伤识别研究

桥梁结构损伤识别是对桥梁结构进行安全性评定的一个重要环节。本文首先根据桥梁结构损伤前后动力特性分析,导出由于单元损伤引起的结构模态振型的改变系数;然后,运用结构局部损伤因子法建立单元损伤敏感的指示因子,推导出单元损伤前后的单元模态应变能的变化,并对损伤单元与未损伤单元之间的关系进行了研究。最后,以单元模态应变能的变化率作为损伤定位的判别参数,对桥梁结构损伤定位的识别方法进行了研究,并以一座装配式预应力钢筋混凝土系杆拱桥作为工程实例,通过其在不同损伤情况下计算结果和实测结果的分析和讨论,说明该方法能够比较准确地对结构损伤进行定位识别,同时也证明本文研究方法的正确性和有效性。