海上浮式储油轮狭水道拖航的可行性论证

超大型无动力船舶的拖航是一项高难度的航海作业,尤其是在通航环境复杂的狭水道水域。对于一项难度较大的引航工作,先进行可行性论证,是达到安全引航的必要前提。通过对超大型无动力船舶拖航的实际操纵。总结了拖航的经验,提出了超大型无动力船舶在狭水道拖航操纵作业的相关注意事项。     

浅谈拖拉法拆除钢桁梁桥施工设计

以某高速公路钢桁桥拆除为例,介绍拖拉法拆除钢桁桥的施工工艺。对拖拉设备的设计、拖拉法施工步骤以及施工过程中需要注意的事项做了详细的阐述。该桥的成功拆除,为以后相似桥梁的拆除工作提供了借鉴。     

中小型海工辅助船的应急拖带模式的设计方案

根据IMO通函MSC.1/Circ.1255和CCS《海上拖航指南》对船舶应急拖带的有关要求,以8000 HP深水三用工作船为例分别在甲板动力可提供及甲板动力不可提供时的拖带模式进行了论述,对拖航限制载荷的计算过程进行描述,对不同情况下拖航限制载荷的选取进行说明.该船工作环境复杂,作业性质多样,拖航限制载荷计算及拖带模式适用于绝大多数中小型的海工辅助船,对类似船舶应急拖带程序的编制也有参考意义.     

舰船用拖体吊笼水动力性能数值模拟

在船载无人艇收放技术中,拖体吊笼具有使用简单,回收效率高的特点。论文以某拖体吊笼模型为研究对象,对其在静水和波浪条件下拖航运动的姿态进行数值模拟,研究拖缆角度对拖体吊笼运动的影响。开展了相关的模型试验,并将仿真结果与试验数据进行比较。研究结果表明,拖曳角对拖体吊笼的姿态有较大的影响,在波浪环境中其影响尤为显著。     

海上无动力遇险船救助带缆方法探讨

由于船舶机舱失火、设备故障、油料污染等原因,造成船舶失电、失去动力,特别是外海大风浪海况下,无法及时将所需备件及时送达遇险船舶,需要拖船拖带遇险船舶到港口锚地或靠岸修理,此时海上拖带是船舶救助的主要方式之一,能避免船舶遭受二次事故伤害,减少间接造成的船舶受损、人员伤亡、经济损失及环境污染等。本文着重分析在遇险船无动力情况下,应急接拖及钢缆传递至遇险船的方法,以便进行接拖作业,以供参考。     

拱肋浮拖架设技术

结合阔口大桥的施工,论述了拱肋浮拖架设的关键技术要点、浮拖法架设施工工艺和相关主要工程设施。浮拖法架设拱桥开创了桥梁施工的新方法。     

工程塑料拖链可有效保护电缆 新型内部分隔工具适用于新标准拖链 “E4.1”拖链家族

通过对过去几十年不断研发和测试的积累,总部位于德国科隆的易格斯公司已向市场上推出了其新款E4.1系列拖链。迄今,完整的E4.1系列拖链产品已供货达一年之久。该款产品几乎将其以往所有最好的设计优势都结合在了一起,成为了一个全新的解决方案。现在,作为世界上最大的拖链制造商,易格斯还推出了一款适用于E4.1拖链的内部分隔工具套件,可有效保护电缆,耐磨损且易于安装。     

B_0-B_0轴式电力机车轴重调簧寻优分析

机车调簧是保证机车轴重分配均匀的重要手段。文章通过对SS4型电力机车以及轴式为B0-B0的电力机车调簧技术进行分析研究,为此类机车达到最优轴重分配提出了相应的调簧寻优思路;同时,对轴式为B0-B0的电力机车,给出了当轴重分配达到部颁标准时机车重心纵向偏离所允许的最大范围。     

亲民良品 银光5Y01轮圈则试

它貌不像人,也没有显赫的身家和铭牌,但却带来了一个又一个超乎想像的测试结果对于接触过汽车改装的人来说,轮圈改装早已斯空见惯,大多数车主对车辆的改装,首选便是轮圈和轮胎。但往往止步于视觉效果,却忽略了轮圈改装本来的目的。轻量化、高强度、几乎是衡量所有改装产品优劣,都不可或缺的因素。但随之带来的是高昂的售价,让多数消费者望而却步。现在一款性价比不错的锻造镁合金轮圈,打破了这个常规。通常我们判定一个轮圈好坏有几个简单的方法,对于普通消费者挑选轮圈也同样适用。