控制混凝土拌和罐内干湿度的方法

在作各种试验用的砼试验中，经常出现按配合设计拌制拌合物的坍落度和含气量与试拌时的实测结果存在相当偏差，使拌和物报废，因此，就得考虑各种影响因素，进行反复试验直到取得 符合要求的坍落度和含气量，即费工又费料，有时还影响了试验精度。     

顶管工程施工技术

顶管施工减少了大量前期工作,包括建筑物拆迁及围护、公用管线搬迁等问题.特别是可以在不中断行车的情况下穿越铁路施工,是近年来发展非常迅速的施工方法.通过以钢筋砼套管顶管工程为例,介绍顶管施工的主要工作流程方案,并简要分析顶管施工过程中的偏差原因和常用的纠偏措施,以期对类似顶管工程施工起到一定的指导作用.     

古塔变形分析模型

根据2013年全国大学生数学建模比赛C题中某古塔4年的观测数据,给出了确定古塔各层中心位置的通用方法,建立了最优化模型,用Lingo软件求得4次测量的古塔的各层中心坐标。以斜率、曲率、投影、均方差、拟合等知识为基础,对倾斜度、弯曲度、扭曲度三个指标进行定义,结合使用Excel和Matlab软件对古塔变形情况进行量化分析,最后根据得到的数据对古塔的变形趋势进行预测。     

铺铁河大桥大体积混凝土的温度裂缝控制

寺底铺铁河特大桥是西南铁路重点桥梁之一，全长673．56米，共21跨。其中，9＃墩为圆端形实体墩．高度30米，其底部切线方向尺寸3．48米，法线方向尺寸为5．58米，具有大体积混凝土特性。     

某车型组合尾灯缝隙匹配缺陷分析与改善

某车型组合尾灯外观匹配,两灯体间缝隙呈上大下小趋势,落差达2.0 mm,目视外观效果差。经对零件、钣金逐个进行测量,累计偏差值仍与实际状态存在较大差异,无法吻合。通过在标准检测主模型上对零件逐个装配、比较,发现在局部安装位置的设计余量无法满足实际的累计偏差,导致零件在实车装配时出现过约束,将偏差放大,是造成差异的主因。通过优化局部结构优化,释放公差累计,最终保证了组合尾灯缝隙匹配满足设计要求。通过此分析表明,对缝隙匹配的尺寸链分析中,除直接考虑偏差代数值累计外,还应考虑由于累计偏差导致的放大影响效果。     

双层索面人行悬索桥状态反演研究

悬索桥的检测,由于吊杆力、索力难以直接测量,一般通过测量主缆的线形来确定悬索桥的状态.采用桥面索的人行悬索桥,存在两个承力索面,即塔顶索面和桥面索面.这两个索面和吊杆组成了索-吊杆超静定体系,其受力分析较为复杂.以某人行桥为工程背景,研究双索面人行悬索桥的内力反演问题,提出了一种根据实测线形反演索力的优化方法,与静载试验结果对比,说明了该方法的适用性.     

梁桥冲击系数实测值与规范取值差异分析

桥梁冲击系数实测值与规范值的偏差会引起对桥梁结构的实际状况评价趋于保守或偏不安全.以实测数据为统计样本,对梁式桥冲击系数实测值与规范取值的差异趋势及成因进行分析.分析结果表明:冲击系数受车辆自振特性、行车速度、车一桥频率耦合作用以及桥面平整度等诸多因素的影响以致其实测值与规范取值往往有较大偏差,连续梁桥更加明显;04规范对30~50 m跨径连续梁桥冲击系数取值偏不安全或安全储备偏小:89规范对于30m以上跨径梁桥冲击系数取值偏不安全;冲击系数峰值车速出现在20~30km/h的概率最大.在使用规范进行承载力评价时应综合考虑各种因素的影响.     

潜艇水下位置监测方法研究

提出一种以重力异常图重构为基础的辅助潜艇水下定位的方法。着重介绍了重力异常图的拟合细分，并分析了利用Carpenter／Grossberg分类器对匹配点进行分类，选出最佳匹配点的匹配算法。仿真结果表明，利用重力异常图重构的方法，匹配辅助潜艇水下定位能够达到较好的效果，完全满足高精度导航的需求，具有一定的可行性。     

关于珠海广通广告2008年第10期颜色偏差的说明

珠海广通汽车有限公司在我刊刊登的2008年第10期封底广告与第9期相比,有部分刊物颜色稍偏深,经调查,系我刊广告服务人员在刊物排版完后,送印刷厂印刷时,没有提交印刷样本,导致印刷厂没有参照,按经验印刷,广告颜色出现偏差。