长江近坝河段航道整治工程特点分析

"依托黄金水道,建设长江经济带"是国务院对长江航道建设提出的新高度、新要求,长江航道局也提出了"6米水深到武汉、4.5米水深到宜昌"专题研究整治方案,目前长江中游宜昌至昌门溪河段已经进行了第一期航道整治工程建设。由于该河段距离三峡大坝及葛洲坝大坝非常近,河段内水情变化、河床地质、岸坡演变等情况与其他河段有所不同。在近坝河段航道整治工程建设中,应针对性的采取相应措施,确保工程顺利开展,达到整治目的。     

MIKE21软件在滨州港内泊稳研究中的应用

针对海港港区拦沙堤平面主尺度对港内波浪要素（波高、周期等）的影响,通过MIKE21数值模拟的方法,研究渐变式潜堤掩护下的港内泊稳情况,得出不同重现期波浪条件下各计算点的设计波要素。结果表明：浪向与航道走向比较接近时,波浪受航道折射影响较大,航道内比波高明显减小,而两侧比波高增大;浪向与航道的夹角在20°左右时,随着航道与边坡的水深差增大,向航道边坡折射的波能增强;波向与航道夹角42°左右时,航道对波能传播的影响不明显;设计高水位2a一遇波浪作用下,港内泊稳条件较差,且现有方案泊稳不满足规范要求。     

坝陵河大桥隧道锚隧洞稳定及支护优化设计

现行公路隧道和水工隧洞设计施工规范中,尚无明确的小净距隧洞的设计施工规程.坝陵河大桥的隧道锚位于贵州典型的喀斯特地区,岩溶非常发育,与同类工程相比隧洞成洞规模大.结合坝陵河大桥隧道锚的隧洞开挖过程数值分析,对大倾角、变截面、小净距的隧道锚成洞开挖顺序、爆破开挖,特别针对中间岩墙的支护等关键技术问题进行了深入研究,可以为今后类似工程提供借鉴和参考.     

道路两侧绿地蓄水对路基渗透变形的影响研究

在“交旅融合”的时代背景下,道路两侧的绿化建设越发受到重视,但绿地蓄水对路基渗透破坏作用的相关研究成果却相对较少。为充分认识绿地蓄水引发的路基水害现象,以滇西南强降雨区含细粒土砂的填料路基为研究对象,通过室内试验和数值仿真方法,对路基填料遇水分解及软化特性、绿地蓄水向路基渗透的发展特征进行研究。试验结果表明该类土遇水浸泡后将再次分解,颗粒组成会出现重大变化,吸水膨胀性能与压实度存在负相关关系,土样浸泡风干后力学性能会出现大幅度衰减。数值仿真结果较好地反映了绿地蓄水向路基渗透发展的变化特征,孔隙水压力的分布情况较好地诠释了路基临空面坡脚将率先出现渗透破坏的结论,也印证了滇西南强降雨区砂类土路基此类水害的表观现象。     

高坝与坝基稳定性研究方法分析

衡量高坝与坝基稳定性的方法,目前主要有点破坏准则、极限变形准则、整体滑动破坏准则和稳定临界准则等.理论研究方法有拱梁分载法、刚体极限平衡法、变形体法、可靠度理论等.对常用的研究方法和判据的适用性进行分析并提出了亟待研究解决的一些关键问题.     

强潮河口丁坝坝头砂肋软体排护底稳定性试验研究

通过对土工织物软体排护底应用情况以及钱塘江河口潮流特征的分析,认为丁坝坝头砂肋软体排铺设后的稳定性好坏是护底成败的关键。利用长35m、宽4.3m的水槽,对砂肋软体排在不同压载厚度条件下进行不同行近流速、不同坝长、不同水深的多组次室内试验研究,得到砂肋软体排的稳定性主要与压载的块石层厚度有关,铺设在丁坝坝头的砂肋软体排临界块石压载稳定厚度与行近流速、丁坝长度以及水深等因子有关,采用相关因子多元回归分析得到丁坝坝头砂肋软体排临界稳定的压载厚度经验公式,可指导现场施工实践。     

对心墙坝三维非线性有限元的浅析

以某粘土心墙坝作为计算对象,坝体填料采用邓肯——张双曲线非线性模型,利用中点增量法计算了坝体在八级加载情况下的变位和应力值,结果表明:坝体竖向位移发生在坝体中部附近,应力分布在心墙两侧接近坝基的部分最大,坝体心墙拱效应明显等等。     

胡家坝路堑滑坡的整治

分析了娄底至涟源二级汽车专用公路胡家坝深切方段在施工期间发生路堑严重滑破的原因，提出了具体的整治措施。     

乐园水库风化泥岩心墙防渗料工程特性试验研究

针对乐园水库泥岩心墙防渗料进行一系列的室内土工试验,研究了泥岩心墙防渗料的颗粒级配、渗透、压缩及剪切强度等特性,提出了泥岩心墙防渗料的合理级配范围和压实控制干密度,论证了建议级配范围内的泥岩心墙防渗料具有良好的抗渗性能和力学性能。     

市政道路设计中海绵城市理念的应用

结合市政道路海绵城市建设实践,从海绵城市建设的基本要求出发,提出了市政道路设计中常用的几种海绵措施。分别选择临沂市、大同市和徐州市市政道路设计中对不同海绵措施的处理方式进行了介绍。最后提出了若干海绵城市设计建议。