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1 问题的提出 近年来,因车门圆销丢失引发的车门脱落故障已成为困绕车辆部门行车安全的一大隐患.2002年5月,武昌南车辆段列检所在检修过程中处理圆销脱落、丢失的工作量约占站修辅修车工作量的20%.从故障车的车型上看,以各型敞车为多.每辆敞车少则脱落或丢失1个车门圆销,多则有2个~3个车门圆销丢失.更为严重的是整辆车的车门圆销开口销所剩无几(多为重车),严重影响了行车安全.列检发现后处理这些故障时,有的用闸瓦插销代替;有的用铁丝将其固定;有的因车门外涨严重而随意乱敲车门进行安装;对确实无法处理而又很严重的才将车辆扣车处理. 相似文献
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应用EXCEL软件计算曲线 总被引:1,自引:0,他引:1
在曲线整正作用业中,流水拨道法是一个很好的方法,但是采用该方法的计算量大。尤其是手工计算长大曲线费时特别长,采用通用软件EXCEL可以方便 ,准确,快捷地进行拨量计算,文章介绍计算拨量的公式和计算方法。 相似文献
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详细分析了08-32型正线捣固车和08-475型道岔捣固车三、四点法检测拨道的几何原理和实现方法,阐述了08-475型道岔捣固车拨道测量弦随动系统的补偿几何原理,并推导出了各参数之间的几何关系。为拨道系统的电气控制及电气调试提供了理论依据。 相似文献
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分析顺桨的作用,介绍应用可调距螺旋桨原理设计顺桨的原则,对比倒车和正车两个方向的顺桨结构的不同特点,用于指导顺桨的设计,对可调距螺旋桨的设计也有借鉴意义。 相似文献
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我国铁路道岔转换设备及道岔安装装置一直是通过各种金属连接杆件,如尖端杆、密贴调整杆、表示杆等与道岔连接,进而完成对道岔的转换、锁闭和尖轨密贴状态的监督。杆件之间的连接多采用连接销,由于销、孔之间在外力作用下极易产生磨耗,因此,经常出现机械旷动,对道岔的转换、密贴、锁闭等正常性能产生不利影响,易造成道岔不密贴、无表示,甚至危及行车安全。[第一段] 相似文献
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随着货车提速重载的发展,车辆在运行中纵向力和垂向力加剧,导致13号车钩自然分离问题十分突出。通过进行事故调查并结合检修实践,发现上锁销复位不良是造成13号车钩自然分离的主要原因之一。当上锁销复位不良时,如图1(a)所示,上锁销止挡与上锁销孔上平面未全部接触,剖开车钩头部,可见上锁销杆头部脱离防跳台,车钩失去防跳作用;当上锁销止挡与上锁销孔上平面完全接触时,如图1(b)所示,上锁销复位良好剖开车钩头部,可见上锁销杆头部正好处于车钩防跳台的下面,车钩具有防跳作用。 相似文献