拱涵主拱圈开裂原因分析及预防处理措施

主要对拱涵主拱圈产生裂缝的原因进行分析,并提出预防和处理措施.     

粘土地基压密固结的理论分析与研究

根据粘土压缩固结试验，运用三向应力理论，建立反映实测ｐ－ｓ曲线的数学力学模型，算出实测ｐ－ｓ曲线的特征值，再与试验实测值加以比较，其结果是计算值与试验实测值基本吻合。在此基础上，进一步研究地基压密固结过程的机理。     

混凝土叠合双向板的内力和配筋计算

依据混凝土叠合板的拼接试验研究，叠合双向板的工程经验，以及叠合梁的理论研究成果，提出了叠合双向板的内力和配筋计算方法，以求在理论上解决叠合双向板的设计计算问题。     

合龙方案对大跨PC箱梁桥成桥应力及线形的影响

大跨PC连续梁的合龙方案和温度等外界因素会对梁体内力分布、变形产生重要的影响.现以小清河大桥为工程背景,结合为期两周的主梁截面温度监测数据,建立空间有限元模型,研究合龙顺序、合龙温度、截面梯度温度对结构成桥应力、线形的影响.结果表明:先边跨后中跨合龙的应力分布更加平缓,所以更加合理.对于整体温度作用:合龙前升降温对结构内力影响较小.对于截面梯度温度效应:作用在中跨合龙前,对结构内力、变形影响均较大;作用在边跨合龙前,对成桥变形影响较大,但由于体系转换对成桥应力无影响.     

神东补连塔煤矿#2盾构斜井管片受力的预测分析

以鄂尔多斯市的神东补连塔煤矿#2盾构斜井为工程依托，研究了煤矿斜井结构受力的分析方法和监测手段。基于特征曲线法、普氏理论以及其他方法对该工程的土压力进行预测分析，并将各计算结果进行了比较，同时还介绍了补连塔煤矿#2盾构斜井测试断面的布置和管片的预埋传感器情况，并选取埋深270 m的试验环实测数据作分析，发现在盾构机继续推进2环后土压力值明显增加，至距盾尾8环后趋于稳定。将实测结果与各方法预估的结果对比，发现采用特征曲线法和普氏理论更适合该工程的管片受力预测分析。     

基坑开挖对邻近地铁车站安全影响的三维有限元分析——以西朗公交枢纽站为例

随着城市地铁工程的快速发展,地铁周边建筑物基坑的施工必然会对邻近的地铁车站产生一定的影响,特别是超近距离的基坑施工;因此必须进行更为可靠的安全评估。借助有限元分析软件MIDAS/GTS,考虑边界条件、土层参数等工况条件,建立了基坑开挖的三维有限元模型。先计算出基坑开挖前地铁结构的初始应力状态,再计算出由于基坑施工引起的位移、内力等的变化,根据该变化值来判断基坑施工对地铁结构的影响。同时,为满足超近距离安全评估可靠性较高的要求,提出运用Plaxis有限元模型进行复核,为超近距离地铁车站的深基坑施工安全评估提供了操作可行的方法。     

盾构隧道接缝对结构内力的影响研究

盾构隧道结构内力分析常采用修正惯用计算法和梁-弹簧模型,但在没有进行接缝刚度原型试验的情况下,两种方法均无法考虑接缝构造对结构内力的影响。同时又由于原型试验只针对工程实际的接缝构造,因此目前很少探究不同的接缝构造对刚度的影响。针对盾构隧道常用的两种接缝构造,根据接缝处混凝土接触面形心与管片厚度中心线的相对偏离关系,采用调整计算轴线的方法,可以较好地模拟接缝构造对结构内力的影响。同时利用接缝构造对结构内力的影响规律,提出了通过调整接缝构造来优化结构内力的方法。     

多角度船舶撞击力作用下柔性桩簇的受力分析

客运码头、老旧码头改造等工程项目广泛利用柔性靠船桩簇来解决其靠船问题,而规范规定将船舶撞击力沿法向作用于柔性靠船桩簇的计算方式却不能满足该结构桩身的最大位移要求。探讨在多角度船舶撞击力作用下柔性桩簇结构中桩身的内力与变形性状,建议在设计过程中,在70°~80°的船舶撞击角度范围内计算结构中桩的最大位移及内力以满足该结构的使用要求,为该结构的设计计算、安全使用及可靠性评估提供参考。     

封仓盖板对圆沉箱内力的影响分析

文章采用空间有限元分析方法,在不同的外荷载下,针对不同的封仓盖板条件,对圆沉箱的内力进行对比,综合分析封仓盖板对沉箱各部位内力的影响,为圆沉箱的设计优化提供借鉴。     

路基工程中地基梁的内力计算

介绍了几种地基梁的地基反力计算假定，提出了与不同路基工程相适应的地基梁内力计算方法。