竖吊杆与斜吊杆P.C.系杆拱桥主要构造及内力特性比较

比较下承式吊杆Ｐ．Ｃ．系杆拱桥与斜吊杆Ｐ．Ｃ．系杆拱桥构造上的不同特点。通过计算，分析比较两种不同结构分别采用柔性吊杆和刚性杆时的内力特性和挠曲性能。对构造式的选择提出了建议。     

变截面抛物线斜板拱桥内力计算

本文用力法原理推导了变截面抛物线斜板拱桥的内力影响线公式，可供设计者参考。     

加筋砂垫层对提高软土路基极限填筑高度影响的分析

采用室内大模型试验、现场试验与有限元模拟相结合的方法,分析了加筋砂垫层对地基承载力和沉降的影响,探讨了加筋地基中筋带内力的发展和分布规律。分析结果表明,试验中采用的加筋垫层能显著提高软土路基的极限填筑高度,但对减小沉降效果不明显,各层筋带内力均随填筑高度增加而增加,在同一填筑高度下其最大值相差不大。     

顶管工作井井壁压力分布研究

利用有限元方法，对圆形项管工作井的井壁压力作了计算分析，计算结果表明，与目前工程设计中采用的简化方法相比，能更确切地反映工作井井壁的受力情况。     

石拱桥拱圈加固处理技术

我国的早期桥梁中有较多的石拱桥,然而由于设计荷载不足,石拱桥往往处于超荷载状态,甚至成为危桥。因此,近几年交通运输部投入了大量的资金对石拱桥进行加固改造。通过2010年以来在黔东南州国省干线危桥加固改造的过程及效果,对石拱桥拱圈加固处理的几种常用技术、方法进行了总结,在实际工作中要根据不同的病害情况选择不同的石拱桥拱圈加固处理技术。     

深基坑桩锚支护体系桩身内力及变形监测分析

依据西安市高新区某桩锚支护式深基坑支护桩内力和侧向位移的监测数据,对支护桩桩身内力与变形的变化规律进行了对比分析,得到了桩身弯矩和位移沿深度方向的分布。分析结果表明:随着基坑开挖深度的增加,支护桩的桩身弯矩值以及桩身向基坑内侧方向的位移不断增加,桩身弯矩最大值出现在基坑开挖底面以下,反弯点沿桩身向下移动。锚索锁定后对桩身内力与位移的作用显著,减小了桩身弯矩,限制了桩身位移的增加;空间效应在基坑开挖过程中,对桩身内力与位移产生影响,基坑中间支护位置桩身的最大弯矩值与位移值明显大于其他支护位置,分析结果可对基坑的进一步施工提供参考。     

公路边坡锚索框架梁内力计算及参数影响分析

预应力锚索框架支护体系广泛应用于公路边坡工程的修复与加固中,框架梁作为该支护体系中不可缺的一部分,其内力计算和相关参数的影响研究显得尤为重要。依托预应力锚索框架加固边坡的工程案例,通过框架梁内力实测值与现今工程中较为常用的框架梁计算方法的计算结果的对比,研究了不同计算方法的准确性和适用性。在对比分析结果的基础上,重点探讨了梁截面尺寸、悬臂端长度及地基反力系数等因素对框架梁内力及地基反力的影响。     

土岩组合地层浅埋隧道埋深确定方法研究

为能更好地确定土岩组合地层浅埋暗挖埋深,以青岛地铁某浅埋暗挖车站为依托,采用数值模拟为研究方法,研究岩跨比、覆跨比等指标对隧道埋深的影响,并在此基础上从多指标角度出发研究其对隧道埋深的敏感性影响。研究表明:1)在强风化-微风化花岗岩地层隧道施工过程中上覆岩体和土体对围岩的稳定贡献程度不同,上覆岩体更有利于隧道的稳定;2)在青岛典型土岩组合地层中确定地铁车站埋深时,隧道的安全性对上覆岩层的厚度最为敏感,其次为覆跨比,覆盖层自重荷载影响隧道施工后的变形及受力。     

450t钳夹车研制及刚柔耦合动态仿真技术支持

对于450t钳夹车研制来讲,大型刚柔耦合动态仿真提供了多方面的技术支持,如压柱油缸的最大压力、小半径曲线通过限界分析和钳夹梁高应力区确定等.刚柔耦合仿真分析具有以下3个特点:即利用模板建模技术,实现了整车模型仿真分析;应用柔性体接口处理技术对策,建立了诸如钳夹梁等大型柔性体模型;刚柔耦合仿真,其约束力更加接近实际情况,并为静强设计与试验提供了科学数据.大型刚柔耦合动态仿真分析促进了长大货车新产品研制能力迅速提升,同时刚柔耦合动态仿真技术日趋完善.     

丫髻沙特大桥系杆内力识别方法研究

在丫髻沙特大桥的病害诊治过程中,多支撑柔性系杆的内力识别是一项关键内容,系杆的结构与柔性吊杆相似,但其特殊的边界条件给内力识别带来困难。根据系杆的振动特性,基于有限单元法,结合最小势能原理,推导了能够考虑多道弹性支撑和含初始内力的振动特征方程,从而通过拾取系杆的振动特征频率,便能求解系杆的张力。在此基础上,通过选用与系杆内部组成相同的单根钢绞线模拟多支撑振动试验,计算拉力比实测拉力大4.85%;得到采用本文方法由振动频率计算的拉力与实际拉力值吻合得较好,对丫髻沙特大桥的两根系杆分别采用频率法和液压千斤顶张拉法识别系杆的内力,两种方法得到的系杆张力极为相近,最大偏差在1%以内,从而验证了本文计算方法的可靠性。