200公里侧梁内筋组焊工艺的优化

以川崎的侧梁组焊技术为基础，结合我们在生产制造中的经验和实际，对侧梁总长的工艺放量和内筋的焊接顺序作适当调整，以适合我们的作业模式。     

焊接模拟模型的国家研究项目

IT时代，国家高水平的焊接技术是开发高效率、高可靠边性的焊接技术。     

E级钢埋弧自动焊工艺研究

本文介绍了E级钢埋弧自动焊工艺评定阶段的选材及评定过程,确定了使用国产焊接材料。在H2332/33船上E级钢埋弧自动焊的使用不仅提高了生产效率,且降低了生产成本。     

45#钢大厚度结构的焊接工艺

对中碳钢大厚度结构的焊接工艺流程的每个步骤都做了详尽的技术说明,通过对结构以及母材的可焊性分析,制定合理的焊接工艺措施,取得了满意的效果,可为类似的焊接作业提供借鉴。     

焊接反变形规律的实验验证

焊接接头附近局部加热及冷却使焊接结构产生残余应力及角变形。利用热弹塑性有限元法模拟钢结构的焊接过程,经计算发现,焊前施加弹性反变形的结构,焊后角变形趋于零。该数值模拟结果说明,对结构焊前施加弹性反向角变形,是控制被焊结构残余角变形的有效方法。通过焊接实验再次证明,弹性反向角变形对控制钢结构残余角变形的重要意义。     

世界最先进的直流在线钢轨闪光焊接技术

凯美创（Chemetron）是卡特彼勒铁路行业的子公司PRS公司的专门从事钢轨焊接的子公司，拥有50多年的钢轨焊接设备的设计、制造和运营经验。已经为全球的铁路系统提供了焊接设备并且提供了超过2500万次的成功焊接服务。在北美洲，我们拥有并运营多家固定的钢轨焊接工厂和移动焊接设备，并且向主要的铁路运营商提供焊接设备。我们在不断的扩大我们的在线移动焊接设备的产能，以满足铁路行业客户曰益增长的对焊接设备和服务的需求。     

日本阪神电铁公司的1000系电动车组

1000系电动车组采用6辆编组方式，用于通勤列车，此外，还有1动1拖的编组方式。该车采用激光焊接不锈钢车体技术，增加车体强度，车辆设计注重扩大车厢容量，车体宽2500mm，定员133＋50人。车辆的装饰设计也非常精致，上下扶手的上方向内侧弯曲，车门扶手向车门通道倾斜。     

聚焦——亚洲最大的焊接与切割行业盛会

本届展会共展出面积70000余平米,覆盖了中国国际展览中心1至10号馆和1号馆的2、3、层.     

天兴州桥正交异性板焊接部位疲劳性能研究

武汉天兴洲桥是特大型公铁两用斜拉桥，其公路桥面采用了正交异性板的构造形成。运用有限元分析软件ANSYS和焊接疲劳试验方法，对正交异性板关键焊接部位（槽型闭口肋嵌补段对接处及闭口肋与横梁焊接处）的疲劳性能进行研究。采用ANSYS建立模型，用公路荷载标准进行桥面板应力分析，确定最不利荷载位置，进而计算得到正交异性板槽型闭口肋嵌补段对接处及闭口肋与横梁焊接处的最大应力幅分别为28．6和39．66MPa。疲劳试验结果表明，焊缝的焊趾是薄弱环节。由疲劳试验得出的槽型闭口肋嵌补段对接焊缝及闭口肋与横梁或横隔板连接焊缝的疲劳容许应力幅分别为89．31和49．14MPa，大于有限元计算得到的最大应力幅，说明正交异性板关键部位的疲劳性能符合要求。     

中铁五院

包西铁路沿线地形条件复杂，由于全线多次跨越洛河、深沟峡谷的需要，共设置了5座桥80孔节段拼装梁，其跨度从32m-64m不等。为此，中铁五院成立了3个精干的项目部，开展科技攻关。相继攻克了如下施工技术：