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991.
对EQ70高强钢焊接接头进行了低温CTOD试验(-10℃),用局部压缩法和高K比法保证了疲劳裂纹前沿平直度,但熔合线试样的试验结果较差且具有较大分散性,增加试样个数之后分散性也没有得到改善。不同的预疲方法得到的结果不同,认为应该规定不同的允许值。另外,提出了统一化标准法,为今后接头试样(尤其是熔合线试样)的CTOD试验评定方法提供思路,作为解决离散性等问题的方向。  相似文献   
992.
目前多轴疲劳理论难以用于实际工程中焊接结构的疲劳寿命评估.文章将等效热点应力法与双参数临界面理论相结合,提出了一种能够应用于复杂焊接结构的多轴疲劳寿命评估方法.分别阐述了双参数临界面法的损伤参数、控制方程以及等效热点应力的定义,给出了焊接结构多轴疲劳寿命的评估过程,并应用有限元数值模拟验证了该方法的可行性.  相似文献   
993.
船舶分段装配焊接精度控制应力应变数值模拟   总被引:1,自引:0,他引:1  
造船生产过程中精度控制通常采用主动控制的方式,对各种影响因素进行深入研究,在误差产生之前采取合理的方式加以控制。随着加工精度提高、生产流程优化,焊接变形的控制成为造船精度控制的关键。通过以57500DWT散货船底部分段为研究对象,将焊接变形与焊接能量输入关系及板厚公式化,采用基于固有应力的等效载荷方法对船体分段的焊接变形量进行有限元分析与计算,对船体分段建造过程中焊接变形进行有效而准确的预测,为分段焊接补偿量的设定提供了有效依据,通过实测船舶长度X、宽度Y、高度Z三个方向均达到精度要求,为造船精度控制技术的广泛应用提供了有效途径和方法。  相似文献   
994.
李甲兵 《江苏船舶》2013,30(3):43-44
随着航运市场对大吨位船舶需求的增大以及国际公约对新建船舶PSPC的严格要求,为了提高船舶建造效率与舱室密性质量,越来越多的国际一流造船企业纷纷在分段建造过程中采用角焊缝充气的工艺实施密性检验。介绍了角焊缝密性试验原理,分析了角焊缝密性试验的优点,指出了角焊缝密性试验弊端,同时提出了改进方法。  相似文献   
995.
船舶上层建筑采用的是薄钢板建造,焊接变形就不可避免,特别是薄钢板的焊接变形是无法完全消除的。介绍了薄钢板焊接变形矫正中目前主要采用的2种方法,即机械矫正和火焰矫正方法,同时,介绍了随着IMO(国际海事组织)的PSPC(所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准)在船厂的实施,对于漆膜破损控制越来越受到船厂的重视,传统的火焰矫正方法受到制约,因此,有必要推行感应加热矫正这种新的薄钢板焊接矫正方法。  相似文献   
996.
李建忠 《中国修船》2013,26(1):30-33
由于船舶改换装工程所涉及的船体工程量较大,如不能很好地加以监测与控制,将可能对船体结构造成较大的变形,从而影响到船舶及装备的性能,因此在施工过程中根据所在企业生产技术条件,制定了合理的工艺方法是必要的。文章对船舶改换装工程中船体变形的控制进行了归纳与分析,在其他船舶的生产实践中,可借鉴参考。  相似文献   
997.
《江苏船舶》2013,(5):10-10
为适应造船技术的发展及新材料应用的需求,中国船级社对《船舶焊接检验指南》(2008版)进行了更新,编制了《船舶焊接检验指南》(2013综合文本),主要涉及如下内容:(1)对焊工考试和焊接工艺认可章节内容进行了补充。除增加了钛合金焊工考试、焊接工艺认可要求外,对原指南中涉及的一些特种材料和特种焊接工艺的工艺认可要求和覆盖范围进行了充实和细化。  相似文献   
998.
针对典型焊接构件,采用SYSWELD焊接模拟软件进行模拟,建立了三维模型并进行了网格划分,采用双椭球热源模型,对焊接过程进行了模拟分析,获得了温度场的分布情形,在焊接过程中,焊缝单元的温度随着焊接的进行迅速升高,温度场的形态在整个焊接过程中大体上不发生变化.在焊接变形方面,由于焊缝的纵向收缩,底板在各道焊缝位置都发生了纵向的收缩变形,同时加强筋板也发生纵向收缩变形.通过焊接模拟仿真计算,为改善焊接变形提供了借鉴依据.  相似文献   
999.
杨惠斌  熊飞  谢义东 《广东造船》2013,(4):59-61,64
本文介绍舱口围地面组装及整体吊装方案实施过程中,如何进行精度控制,减少整体吊装变形,实现舱口围组装与舱口盖安装调试工作转移到地面完成。  相似文献   
1000.
以UHPC连接预制拼装高架桥墩为研究对象,基于LS DYNA软件对车辆撞击桥墩进行非线性有限元分析.通过UHPC试块轴压试验与落锤试验得到CSCM本构模型;并分析了不同撞击速度下预制拼装桥墩与整体现浇桥墩撞击力、变形发展规律及内力响应的异同;最后通过改变接缝钢筋直径,接缝处摩擦系数及下接缝处UHPC高度等关键参数进一步对预制拼装桥墩耐撞性能进行优化.结果 表明:撞击后预制拼装桥墩的振动周期明显比整体现浇桥墩要短;拼装柱裂缝发展由墩底杯口上端向撞击背面延伸,整体柱则是从墩底延伸;两个桥墩的墩底易出现剪切破坏,被撞击处易发生弯曲破坏,其中拼装柱墩顶可能还会发生弯曲破坏,整浇柱墩顶易出现剪切破坏,拼装柱和整体柱抗撞性能差异不大;此外提高UHPC高度,相较于接缝钢筋直径和接缝处摩擦系数,对拼装柱耐撞性能提升最为明显,桥墩损伤破坏和动力响应也明显下降,可有效提升该桥墩的耐撞性能.  相似文献   
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