企业能源管理体系建设

能源管理体系是依据GB/T23331-2012/ISO50001:2011《能源管理体系要求》实施系统化跟踪、分析和优化企业用能环节,为企业能源管理建立长效机制,有效地降低能源消耗,提高能源利用效率,实现对能源管理、用能全过程的控制和整体能源绩效的持续改进。     

信息化条件下车辆装备保障建设初探

一、适应要求,建立车辆装备信息化保障指挥体系一是建立综合高效的车辆装备保障指挥体系。要以适应信息化战争需要为出发点,以军队车辆保障机构为主,地方车辆保障机构为辅,按照"三军一体、军地一体、平战一体"的构建原则,建立和完善统一指挥、持续高效、突出重点、分类保障、军民结合的信息化车辆保障指挥体系。二是建立车辆     

新加坡海事发展前景广阔等

由于航运市场低迷,越来越多的船东可能会考虑税收环境,进而迁至新加坡。来自律师事务所的消息显示,还没有在新加坡注册公司的船东正在考虑到新加坡设立公司,那些已经注册了公司的船东则在考虑把更多的船舶改到新加坡注册。一家丹麦船东称,该公司计划把旗下10多艘船舶转到新加坡注册。“尽管丹麦政府可能不太高兴,但现实是,丹麦25％的税率确实是太高了。如果比较不同船籍登记国日家的税收政策,新加坡和巴拿马是最好的选择。”     

城市交通呼唤产品认证

改革开放以来,我国城市交通业持续快速发展,基础设施规模不断扩大,运输服务水平明显增强。与此同时,"优质、环保、安全"成为新形势下城市交通业发展的新内涵。如何提高和保障城市交通基础设施工程建设质量,如何有效控制设施建设和运输成本,如何确保市民出行安全、便捷、畅通,是交通部门的职责,也是构建和谐社会的落脚点。产品认证能够从源头上保障城市交通建设和运输的质量,其适应了发展城市交通以满足人民出行需求的客观要求,适应交通又好又快发展的主旋律。     

2012年船舶工业经济形势的预测和建议

2011年,中国船舶行业在复杂多变的形势下,坚定信心,振奋精神,努力克服各种困难,保持平稳快速发展态势,各项经济指标持续增长,实现了"十二五"良好开局。但受世界经济复苏疲软,船舶市场持续低迷的影响,2012年初新接订单大幅下降,我国船舶工业发展面临着严峻的挑战。     

信息公告

我国7月1日起将开征船舶油污损害赔偿基金为保护我国海洋环境,促进海洋运输业持续健康发展,我国将从2012年7月1日起开征船舶油污损害赔偿基金。财政部、交通运输部日前联合出台了《船舶油污损害赔偿基金征收使用管理办法》,明确征收船舶油污损害赔偿基金的对象为我国管辖水域内接收从海上运输持久性油类物质的货物所有人或其代理人。     

马尔柯夫模型在公路货运价格预测中的应用

根据2010年中国公路货运价格指数,利用二状态一阶马尔柯夫模型对公路货运价格进行研究,并预测2011年部分月份数据。结果表明运价上涨和下跌状态之间存在不同的转移概率,其平均持续期分别为1.71、1.91个月,中国公路货物运输价格指数的持续期不是很长,可变性较大。     

汽车发动机减压缓速器离散控制系统的研究

对汽车发动机减压缓速器进行台架试验,并结合汽车参数对试验数据进行处理,结果验证了发动机减压缓速器能满足汽车在常见坡道上的制动要求。在此基础上,以汽车实际速度和加速度作为输入、发动机减压缓速器的挡位作为输出确定发动机减压缓速器的离散控制系统,并提出控制系统的控制策略,设计了控制系统的软硬件。在虚拟的多坡度道路上,计算实际车辆在发动机减压缓速器的辅助制动作用下的行驶过程,表明设计的离散控制系统可使汽车在预期目标速度下行驶,且行驶过程中加速度的变化量小,适合工程应用。     

AH股差价消失的可能性

近年来有不少内地企业来港上市，它们在港集资．可吸收国际经验及资金．亦可学习企业管治。随着内地的持续经济增长．投资者对在港上市各大大小小的中资企业充满着憧憬，以及现在的H股企业相对於其在内地挂牌的A股价格的确十分吸引．就同一内地企业的A股与H股出现差价情况，按恒生AH股溢价指数显示．A股对H股的加权平均溢价近七成，因此不少投资者纷纷争相入市．希望在H股市场上创出一个神话。[第一段]     

发动机制动、排气制动与缓速器联合作用时的非连续线性控制系统的研究

针对客车发动机制动、排气制动的制动扭矩比较小的问题,提出采用发动机制动、排气制动与缓速器联合作用的持续制动方式,并且针对汽车在山区道路下坡行驶过程中对稳定车速的要求,进行了相应的控制系统设计。模拟分析结果表明:该控制系统可以保证汽车在不采用行车制动器的条件下,利用发动机制动、排气制动与缓速器联合作用的持续制动方式,在各种坡度的坡道上以希望的车速稳定下坡行驶,为汽车在山区道路连续下坡行驶的制动安全性提供了一个合理的解决方案。