廊涿高速公路下穿京九铁路双孔框松地道桥安全技术措施

廊涿高速公路下穿京九铁路地道桥,结构形式为双孔框构2＊16。5m．高8．6m,框构沿铁路方向总长37．43m,沿公路方向总长为19．67m,框构顶距离钢轨底0．8m。公路设计里程为K34＋853．35,铁路里程为K61＋639。京九线南北走向．顶进框构与铁路交角为75°。     

浅谈明挖扩大基础的基坑开挖施工

基坑可采用垂直开挖、放坡开挖、支撑加固或其他加固的开挖方法,具体应根据地质条件、基坑深度、施工期限与经验,以及有无地表水或地下水等现场因素来确定。     

跨京山铁路钢—混凝土组合箱梁体外预应力施工技术

北京市五环路京山铁路立交桥采用了钢-混凝土连续梁桥体外预应力技术,该桥在设计施工中存在很多难点问题。详细介绍了工程施工采用的转向器的安装、体外索套管的安装、钢绞线下料与穿束、体外预应力索的张拉、防松装置和减振器的安装技术,对今后的类似工程有借鉴参考意义。     

利用旋挖机施工咬合桩替代 现行基坑围护桩的设想

根据厦门会展隧道项目、厦成公路A6项目东孚隧道的围护桩施工,提出利用旋挖机施工咬合桩替代原基坑围护桩的设想,并借此替代方案介绍咬合桩的施工工艺.     

高速公路高填路基松铺厚度与碾压遍数的优化

高速公路中高路堤是最重要的工程之一,路基沉降,特别是不均匀沉降会导致路面开裂、沉陷,严重影响道路的行驶质量及使用寿命。通过对新建高速公路高填路基现场碾压试验,比较不同松铺厚度在不同碾压遍数和方式下对应路基沉降和孔隙率的关系。结果得出:松铺厚度为45cm、强振7遍时,松铺系数可控制在1.15左右;碾压遍数和方式宜控制为1遍静压→1遍弱振→7遍强振,可保证最后两遍碾压路基沉降差小于3 mm。     

郑民高速公路路床处理设计指标探讨及方案分析

本文依托黄河冲积平原区郑民高速公路建设,探讨了7天无侧限抗压强度作为路床处理强度的控制指标,同时根据省内外经验,提出了7天无侧限抗压强度的控制标准,并把它成功运用到实践中,然后用贝克曼梁法检测路床竣工验收弯沉,结果表明路床土的弯沉值满足规范要求,说明此标准是合乎实际的。文中对不同水泥和石灰掺量下的水泥土和水泥石灰土的7天无侧限抗压强度进行试验,发现在加入相同水泥剂量的情况下,加入一定量的石灰对土的强度有很大的提高。     

沥青稳定碎石排水层施工技术要点

为减少沥青混凝土路面早期水损害,在路面结构中设置沥青稳定碎石排水层,提高排除进入路面结构内部自由水的能力。对比国外排水沥青混合料的级配,确定适合我国工程运用的级配范围,依托化新高速公路实体工程,设计出沥青稳定碎石的工程级配。通过矿料表面积与油膜厚度估算油石比,结合析漏试验,运用马歇尔试验稳定度、空隙率、毛体积密度等最终确定最佳油石比。分析沥青稳定碎石混合料的特性,结合工程实践,确定沥青稳定碎石的目标配合比和施工配合比。根据沥青稳定碎石排水层的结构形式,对比常规沥青混凝土路面结构,制定符合沥青稳定碎石的松铺系数和碾压工艺。通过施工质量检测,验证配合比、施工工艺以及施工控制要点的合理性。     

流砂地质条件下人工挖孔桩的施工控制

汕梅高速公路某跨线桥桩基采用人工挖孔,施工过程中遇到涌砂程度不等的流砂层。通过采取缩短开挖深度、打入锚杆、加强支撑及压浆等多种措施,确保了桩基质量及安全施工。简要总结流砂层处理的一些实践经验,供同行交流参考。     

生米大桥大孔径挖孔桩施工及常见问题的处理

通过南昌生米大桥大孔径桩基的工程实践,简要介绍了地下水丰富的地质情况下挖孔桩的施工工艺,并重点介绍了在挖孔过程中常见问题的处理方法,为同类地层的施工提供了广阔的思路。