重庆地维长江大桥的基础施工

在特定的条件下桥梁桩基采用人工挖孔施工，是一种既经济又能缩短工期的施工方法。结合工程实践，本文阐述了挖孔桩施工的适用条件、施工工艺并总结了施工中挖孔作业的注意事项。     

掏挖法地下连续墙施工工艺的研究

在扩建和改建的地下工程中,经常遇见施工区域内存在大量纵横交错的地下管线,对这些管线的拆除,不仅严重影响工程进度和公用设施的正常运行,而且严重影响了施工工期,更带来巨大的经济浪费。该文阐述一种在不进行管线切改的前提下进行地下连续墙施工的特殊方法,旨在促进地下连续墙的施工工艺得到进一步完善和提高。     

康明斯重负荷发动机新一代冷却防冻液

重庆康明斯发动机有限公司（CCEC）与其合作伙伴联合开发的康明斯新一代重负荷冷却防冻液,符合美国试验与材料协会（ASTM）D-4985标准要求,并通过了重庆康明斯发动机的装机试验,完全满足康明斯各系列发动机冷却系统的使用要求,已经广泛应用于康明斯各系列发动机,并且是重负荷发动机冷却系统必需的冷却防冻介质。目前,康明斯新一代重负荷冷却防冻液是CCEC指定的唯一专用冷却防冻液。     

南京九华山隧道主体结构变形分布式光纤监测技术应用

运用分布式光纤传感技术FBG,建立了南京九华山隧道主体结构变形的离线长期监测系统,介绍了FBG测量原理。在隧道运营阶段中,对结构混凝土应变与伸缩缝位移进行了长期的监测,并对结果进行了分析。监测结果表明,隧道山体段与湖底段变形均处于安全阈值内,且隧道变形主要受到环境、季节温差、降水等因素影响。     

隧道玻璃纤维锚杆全断面预加固技术的应用研究

隧道玻璃纤维锚杆全断面预加固技术,以目前欧洲流行的A.DE.CO-RS工法为理论基石。该法认为,掌子面前方的待挖核心体是控制隧道整体稳定性的关键,特别是在破碎、松散的软弱围岩中,运用玻璃纤维锚杆来控制待挖核心体的变形,等效提高了待挖核心体的形变刚度,使得隧道周边的拱效应能自然发挥作用,从而保证隧道能够全断面安全、顺利开挖掘进。文章介绍了玻璃纤维锚杆全断面预加固技术的一些基本概念,并运用有限元软件对该法施工的隧道进行了三维数值模拟,结果显示玻璃纤维锚杆全断面预加固待挖核心体能有效抑制因开挖引起的地层形变,促使拱效应在开挖轮廓周边能自然起作用。同时,文章还介绍了玻璃纤维锚杆全断面预加固的具体工艺操作流程,为该法在我国的应用、推广提供了一定的理论支持。     

盾构扩挖法建造地铁车站的监测方案设计

盾构扩挖法建造地铁车站可以解决区间盾构施工和车站施工在工期上的矛盾。选取北京地铁十号线三元桥车站起始里程18.6m范围作为试验段,开展了盾构法与明挖法结合建造地铁车站的方案研究。为了确保试验段安全顺利地施工,同时为以后推广此类车站的设计和施工收集试验数据,特编制本监测方案,包括施工安全监测和试验数据监测。针对试验段的特殊情况,重点对盾构管片位移与变形、管片张开度、基坑外地表沉降、土体位移、基坑土钉支护墙水平位移、支撑轴力、节点处结构应力和管片内力进行了监测设计。     

人工挖孔桩施工中常见问题的处理

随着人工挖孔桩技术在基础工程施工中的推广应用,其特有的大承载力得到了许多施工单位的认可,认为人工挖孔桩确实是一种适合软地基施工的既经济又实用的施工技术。由于软地基施工中常受到地下水、流沙、淤泥层等因素影响,在采用人工挖孔桩施工技术时,会遇到一些困难,针对几种常见的问题本文介绍一些处理方法。     

公路隧道软岩爆破超欠挖的控制技术

目前,公路隧道掘进普遍采用光面爆破技术,使周边形成一个光滑平整的边壁,断面既符合设计轮廓要求,又使隧道围岩不产生较大损伤,从而保持围岩的完整性和自身承载能力。从目前隧道光爆技术的效果来看,软岩的光爆超欠挖现象比较普遍。为此,总结软岩爆破技术显得尤为重要。     

洞桩法地下基坑时空效应分析与施工技术研究

文章针对地铁车站施工中洞桩法地下基坑不同于明挖基坑的特点,结合工程实例,对洞桩法地下基坑施工时空效应进行了分析;提出了适合洞内土方开挖与钢支撑施工的技术措施;并根据监测结果,进一步对洞桩法地下基坑受力状态进行了分析研究,提出了采用时空效应原理进行地下基坑施工的方法.