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101.
102.
余宪海 《广州航海高等专科学校学报》2001,(2):36-39
分析了MAN40/45中速柴油机排气门杆常发生损伤的原因,认为是排气门及导套的结构与排气门的材质问题造成的。 相似文献
103.
104.
在环保与节能意识高涨的今天,许多车厂都推出油电混合车或纯电动车,不过对一般消费者来说,节能车售价高,且充电设备与政府的配套措施等都尚未完善下,要立即换油电车,有一定难度。对开车族来说,在爱车保养以及驾驶行为上去注意,还是 相似文献
105.
以某陡坡岩堆路基工程的品字型支挡结构为对象,运用有限元软件,分析品字型支挡结构的力学特性。在施工和运营阶段,对品字型支挡结构的变形和应力进行分析,研究发现托梁对桩基的变形有协调作用,背坡面的桩基水平应力大于迎坡面,而竖向应力则恰好相反,衡重式挡墙平台处存在应力集中现象;对潜在滑动面进行了研究分析,发现品字型支挡结构不适用于治理不稳定岩土体,需对桩前岩土体稳定性进行评价分析。 相似文献
106.
107.
机车二系悬挂参数对重载车钩受压稳定性影响显著,为了探究102型车钩与重载机车二系悬挂参数的合理匹配,文章利用SIMPACK软件建立了详细的102车钩与HXD1型八轴重载机车组成的双机重联动力学模型,分析了不同计算工况下车钩力学特性与重载机车的安全性能;对比了不同车钩自由角及纵向力作用下,二系悬挂参数对机车安全性的影响。结果表明:当纵向压力较小时车钩转角稳定在自由角,机车轮轴横向力随车钩自由角及机车二系悬挂横向刚度增大而增大,与车钩纵向力无关。当纵向车钩压力增大到车钩需克服复原块预压缩载荷发生偏转时,车钩转角进一步增大,此时适当增加机车二系横向刚度有利于车钩稳定且影响较小。为保障制动工况下列车的运行安全,建议控制车钩自由角在6°以内,转向架单侧二系横向刚度范围在0.45~0.60 kN/mm;二系横向止挡间隙选择35 mm自由间隙及5 mm弹性间隙。 相似文献
108.
挡土锚固桩在既有线顶进桥涵施工中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
利用挡土锚固桩围护在路基中顶进桥涵的方案,具有能寺路基稳定、缩短架空线路长度的的优点,特别适用于软土路基。文章结合工程实例介绍锚固桩的施工情况。 相似文献
109.
介绍了舵柄与舵杆无键液压套合工艺的优点。对这种工艺的工作原理、受力计算及液压套合推入量计算作了分析并探讨其实用的计算方法和计算公式。 相似文献