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进入21世纪以后,全球基础设施建设再次步入快速发展轨道,特别是中国的基础设施建设发展十分迅猛,推动了桥梁工程跨江入海,甚至逐渐往深海发展。以往桥梁工程建设往往忽视环境的统筹协调发展,而当今桥梁工程建设中,对于环境保护已提高到与安全和质量等同的高度。如何在桥梁建设中保护海洋生态环境,已经成为亟需解决的课题之一。以克罗地亚佩列沙茨跨海大桥建设为例,介绍了基于海洋生态环境保护的气泡幕在钢桩基础打设施工中的研究与应用,为今后类似建设条件下桥梁工程施工提供参考和借鉴。 相似文献
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以郑西铁路客运专线函谷关隧道为例,从喷射混凝土拌和料、机械设备和喷射方法几个面介绍黄土隧道中应用湿喷砼技术控制喷射混凝土回弹的工艺,能为类似工程提供借鉴. 相似文献
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青海东部黄土区高等级公路涵洞病害较多且严重,针对这一状况,调查了青海东部地区的4条高等级公路黄土区段内的涵洞,共408座,其中病害涵洞379座,病害率为92.9%。调查发现涵洞病害以进出口淤积、翼墙倾斜错位为主,多发于地势平缓、排水不畅区段。结合现有规范和调查结果,依托新建民和~小峡一级公路,提出采用不同桩间距(2.5 d和3.0 d,d为桩径)灰土挤密桩和换填垫层的方法处理涵洞地基,开展现场试验对涵洞沉降进行观测。结果表明,灰土挤密桩处理后的涵洞沉降远小于换填垫层处理的涵洞沉降,而两种桩间距灰土挤密桩沉降差异较小,建议桩间距取值为2.5~3.0 d;涵洞进出口铺砌的施工措施应予以加强。 相似文献
636.
基于混凝土管桩推导了微型钢管桩的极限抗弯承载力公式。基于此,采用数值分析手段建立微型单桩加固土质边坡的极限抗力分析模型,分析加固体系的变形以及破坏过程和失稳机理。研究表明:(1)微型桩发生弯曲破坏后,抗弯能力并未消失且保持不变,转而发挥桩身的抗拔能力;(2)滑面附近土压力最大,滑面附近以下的土体起主要抗力作用;(3)总抗力可认为是由滑面抗剪强度和最大轴力的水平分量组成;(4)破坏模式可分为4个阶段,即滑面剪切阶段、桩体挠曲阶段、桩体抗拔阶段、整体剪切破坏阶段。文中的研究成果可为微型桩在边坡加固工程中的设计和安全评价提供理论依据。 相似文献
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为研究不同角度倾斜塔柱新浇混凝土模板的侧压力分布,制作了3个倾角分别为45°、60°和75°的正方形截面(侧面相当于90°)钢筋混凝土倾斜塔柱试件,采用土压力盒测试混凝土浇筑及之后模板侧压力的分布及随时间的变化规律。结果显示:随着浇筑高度增大,模板侧压力增加;从浇筑完成到混凝土初凝的时间段内,模板侧压力减小;初凝之后,混凝土由半固态向固态转变,由于水化热反应温度升高出现膨胀,导致模板侧压力再度增加。随着模板倾角的增大模板侧压力增大,说明倾斜塔柱的模板侧压力的计算同垂直塔柱不同,现行的规范及计算公式不适用于倾斜塔柱模板侧压力的计算。温度升高引起的模板侧压力远大于浇筑时有效压头引起的侧压力,施工中应采取有效的降温措施以减小膨胀引起的侧压力。在测试数据分析的基础上,对现有倾斜塔柱模板侧压力的计算公式提出了修正建议。 相似文献
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以南京长江大桥双曲拱桥维修改造工程为例,在分析病害产生原因后,以修旧如旧、提升承载力和延长结构耐久性为原则,采用拱肋/横系梁增大截面、拱背加厚、拱上填料更换为泡沫混凝土和连续配筋板、拱肋增设牺牲阳极锌块、防排水系统改造升级以及外露混凝土增设防护涂装的双曲拱桥综合改造提升技术;对双曲拱桥综合改造提升施工关键技术进行研究,提出竖向分层水平对称、预留通道、施工设备轻型化和施工过程监控等拱上填料拆除技术,研发出满足新增截面厚度小、新老混凝土龄期差异大、干缩要求高和施工环境苛刻的拱肋增大截面高性能自密实细石混凝土,采用人工电锤+高压水冲洗混凝土凿毛工艺、灌压相结合分段泵注混凝土浇筑的拱肋增大截面施工工艺,采用拱分仓浇筑、坡度控制及防裂措施的拱上泡沫混凝土施工技术,总结出混凝土防护涂装的施工工艺和厚度控制方法;双曲拱桥综合改造提升技术成功应用于背景工程,在结构自重不增加的情况下承载力得到较大提升,耐久性和外观得到明显改善,维修改造效果显著,为其他类似双曲拱桥改造升级提供借鉴,推广应用前景广阔。 相似文献
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