鱼山围垦对南北深槽发展及港口岸线利用的影响

鱼山已建围垦工程产生的水动力变化引起岛区附近海床的调整重塑。对工程前、后实测水下地形资料进行对比，并对潮流泥沙数学模型成果进行分析。结果表明岛区南北两侧深槽进一步增深发展，近岸局部发生淤积。海床冲淤发展趋势有利于深漕区码头水域的水深维护，并提升了岸线前沿水深条件，有利于后续高等级泊位的开发建设，但同时也增大了近岸码头区水深维护和西侧后续围堤建设的难度。     

长江口深水航道减淤工程实施效果评价

为降低长江口深水航道常态回淤量，分先期工程和完善工程两阶段实施长江口深水航道减淤工程南坝田挡沙堤加高工程。利用北槽深水航道减淤工程实施前后的实测数据，综合分析了工程实施前后水沙通量、含沙量、流场、周边河势、航道减淤等方面的变化情况。结果表明：1）先期工程实施后，南导堤涨潮越堤水沙显著减少，北槽含沙量明显降低，航道南侧横向水沙输移得到有效抑制，工程实际减少常态回淤量约17.4%；2）完善工程实施后，南导堤涨潮越堤水沙基本阻断，北槽中下段含沙量也有所减小，北槽潮流方向更加归顺，常态回淤量降幅约5.6%；3）工程达到了预期的航道减淤目标，工程治理方案合理，航道减淤效果符合预期。     

印尼爪哇电厂排水明渠水沙特征分析及防护研究

针对印尼爪哇燃煤发电工程方案的排水明渠局部潮流泥沙特征开展研究,评价了不同疏浚方案形式对Terate河渔船通航和电厂引堤冲刷的影响。基于试验数据,建议对排水导流堤、引堤堤脚进行合理防护,同时将河口外侧疏浚至-3 m,以保障渔船通航和引堤结构安全。     

基于风暴骤淤的通州湾港区冷家沙浅滩匡围方案研究*

基于ADCIRC+SWAN和Delft3D+SWAN模式建立双层嵌套的水沙地貌数学模型。根据路径特征将影响通州湾的所有台风分为5类，选取每类的代表性台风驱动模型，计算分析通州湾北部规划港区及周边海域的泥沙骤淤和地貌演变特征。结果表明：当前港区建设状况下，台风引起的海域冲淤变化幅度在±0.18 m以内，平均冲淤厚度0.05～0.10 m；在匡围方案影响下，研究海域水道沙洲系统受风暴潮影响也不大，风暴冲淤量级较小；一场风暴潮过后3个匡围方案下港区及口门外航道处淤积量均不大，最大局部淤积厚度0.1～0.6 m，且最大淤积厚度主要受台风类型控制；从风暴骤淤的角度，港区匡围方案2略优，但总体差异不大。建议综合考虑其他因素对匡围方案进行比选。     

海堤不同地基加固衔接位置的处理方法

针对爆破挤淤与塑料排水板衔接堤段条件复杂的特点，对其衔接位置选址及处理方法进行研究。通过分析堤基范围内地质条件特征，结合海堤建设时序、整体稳定性、差异沉降及工程投资等因素，选择软土层薄、砂层厚及轴线拐角的堤段作为衔接位置。基于爆破振动影响，减少衔接位置的爆破挤淤进尺，预留排水板安全距离，先进行爆破挤淤再施工排水板。采用简化肖普法对衔接段海堤进行稳定复核，增加反压平台，与相邻海堤平顺过渡，并经现场验证。结果表明，选择合理的衔接位置可有效减少工程投资，确保海堤安全可靠、平面平顺衔接。     

软基处理技术在辽宁省滨海地区废弃盐滩中的综合应用

本文通过辽宁省滨海公路大连市金州北海至葫芦套段七顶山盐场废弃盐滩软基处理的施工,总结了抛石挤淤、堆载预压、强夯置换等软基处理方法在滨海地区软基处理中的综合应用、施工工艺、质量控制手段和质量检验方法。     

饱和砂土的液化机理及处理实践

饱和砂土在动力荷载作用下易发生液化而丧失承载能力,使路基填土遭受大规模的破坏。从饱和砂土的液化机理及其影响因素出发,结合山西省某高速公路采用碎石挤密桩对地震液化砂土层进行处理的实践,对加固前后土体各项物理力学指标进行了对比分析。     

公路工程中土桩挤密施工技术

在公路工程中,有各种各样的软土地基处理方法,而灰土或土桩挤密桩适用于地下水位以上的湿陷性黄土、素填土、杂填土等地基处理,不但能够起到消除土的湿陷性作用,还是提高整个地基承载力都发挥着重要的作用。灰土或土挤密桩的形成过程是一致的。它们都是在成孔的过程中起到横向的挤密作用,迫使桩孔内的土向周围挤压,从而桩间的土得到挤密。