公路路基压实质量PDCA循环控制法

根据路基压实质量控制过程中重结果轻过程的现状及对施工过程控制进一步加强的趋势,提出采用PDCA循环加强对公路路基压实质量进行过程管理的办法,该方法能够实现对路基压实质量的动态控制及制度化管理,特别适用于解决新型路基填料的压实问题。     

压实黄土的工程力学性质研究

用常规击实方法制备不同夯击功能下的土样,来研究压实黄土的工程力学性质。试验结果表明:压实黄土的压缩模量、粘聚力及内摩擦角随击实功的增大而增大;不同击实功下土样的强度随龄期基本呈增长趋势,但其增长幅度与试验过程中的压应力大小有关;同一龄期土样的粘聚力随击实功变化幅度较大,而内摩擦角随击实功变化较小。     

客运专线铁路路基压实标准与验收标准的探讨

通过分析研究《新建时速300~350 km客运专线铁路设计暂行规定(上、下)》(铁建设[2007]47号)、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)、《铁路工程土工试验规程》(TB10102—2004)和《变形模量Ev2检测规程(试行)》(铁建设[2005]188号)中的路基压实标准(K30、Ev2、Evd、n、K)、验收标准及试验检测规程,结合客运专线铁路路基压实标准的引进过程,对比国外路基规范的相关内容,提出我国客运专线铁路路基压实标准需要进一步完善的建议。     

动态变形模量E_(vd)标准的应用与展望

系统介绍国外高速铁路路基压实标准和检测手段的发展历程 ,阐明动态变形模量Evd 标准已成为高速铁路路基压实标准的发展趋势 ,论证高速铁路路基工程质量控制标准采用Evd 的必要性及可行性。     

振动压路机的选型及振动压实技术 2

2 有关压实工程的几个问题2.1 压实工程规范的三种类型(1)限定方法规范主要内容有:设备类型(静力、振动、三轮、两轮、轮胎、钢轮、串联及组合式……);碾压遍数;铺层厚度;碾压速度;土壤或结合料含水量.(2)最后结果或性能规范:规定一个最小的压实度,并要试验室或施工现场试验检查,在很多国家,最后结果规范普遍用于大型和重要工程方面.(3)限定方法和最后结果联合规范:为了达到最小的压实度,常常结合规范控制压实设备的类型和最大铺层厚度等.另一种不常采用的规范是:如果经现场试验证明,确     

对石渣在振动压实过程中永久变形的动态控制

通过室内振动压实成型系统，对石渣在压实成型过程中永久变形的控制进行了理论和实验的研究。由理论分析，得到了可以通过石渣形成结构过程中抗力的变化来控制其永久变形。利用动力学理论和自动测试技术，对石渣的成型过程进行了实时测量，通过监控其动力响应的变化来识别其抗力的变化，并与实测的密度进行了对比分析，得到了较满意的结果，为现场控制石渣路基的永久变形奠定了基础。     

提高提速改线段线路开通允许速度的技术对策

针对繁忙干线在实施提速改线工程中普遍存在施工限速与保持运输通畅的突出矛盾，提出了较大幅度提高提速改线段线路开通允许速度和短时间内恢复常速的一系列技术对策。     

路基压实度试验分析

为确定湘耒高速公路第五合同段之Ｃ段土方工程的正确压实方法，以指导路基施工，通过试验路段进行了压实试验，找到了为满足规定的压实度所需要的压实设备的类型和组合工序，及各类压实设备在最佳组合状态下的各自的压实遍数和能被有效压实的厚度。     

高维非自治系统周期解的存在唯一性

通过建立并利用齐次线性方程解的估计公式，得到关于非自治周期系统周期解的存在性，唯一性定理，并给出了一个平稳振荡定理，最后给出了定理应用的实例。     

七五国家攻关成果改进型核子仪的研制与应用

七五国家攻关成果ＭＴ５０１２Ｃ型核子密度含水量测定仪是一种利用核子方法来测量公路、铁路、机场、路堤、水坝等土建工程中表面压实度的快速、精确、无破损的改进型测量仪器，与原型产品相比，仪器的结构设计、电路设计和软件设计都有根本改进，因而简化了仪器结构，减轻了仪器重量和辐射剂量。