中国城市轨道交通统一识别标识的研究与设计

由于中国目前尚未制定统一的城市轨道交通识别标识，现行的标识是一个城市一个样，均为各自城市地铁或轻轨运营企业的标识徽；另一方面，由于国标GB／T 100013中地铁、轻轨的图形符号，见图1，仅代表地铁和轻轨，其设计内涵具有局限性，难以涵盖所有类型的城市轨道交通，从而不利于全国公众的统一识别。为此，本方案从人因学的研究角度出发，针对国内外城市轨道交通标识的现状和发展趋势进行深入分析，     

ECU不能识别的故障

现代轿车电控系统的故障自诊断功能可极大地方便故障的快速排查和检修.但是,有时车辆发生故障后,电控系统控制单元(ECU)却调取不到故障码,也就是说,有些故障是ECU不能识别的.一般来说,下列这些故障是不受ECU监控的.     

曲轴位置传感器波形分析

分析了几种典型曲轴位置传感器，并对其波形进行了分析。     

秦皇岛港门禁智能识别检验控制系统将投入使用

一套对进港人员、车辆实施门禁智能识别检验的控制系统将投入使用，这是秦皇岛港用于港区安防管理的一项重点工程。届时，该港西港区1、2、3、4号口门及一公司2号口门将进人中央控制系统的监控范围，SOLAS履约及奥运安保工作又进一步。     

基于模态柔度曲率改变率的桥梁结构损伤识别方法

在以往模态柔度损伤指标研究成果的基础上,提出模态柔度曲率改变率MFCI(aver)的结构损伤识别方法.该方法首先对损伤前后的模态柔度矩阵各列元素进行代数平均,将计算得到的平均值作为模态柔度向量{fu}和{fd}的元素,然后利用差分法求出模态柔度曲率,最后将损伤前后的模态柔度曲率差值按损伤前的模态柔度曲率值进行归一化,从而得到模态柔度曲率改变率指标.对简支梁和连续梁,采用MF,MFC,MFCI(aver),MFCI(max)4种结构损伤指标进行损伤识别效果比较的结果表明:模态柔度曲率改变率结构损伤识别方法在识别过程中,由于用模态柔度列向量代替模态柔度矩阵,避免了大型矩阵运算,明显提高了识别速度;对数据进行平均处理,明显改善了抗噪能力.     

道岔间夹直线长度对跨区间无缝线路锁定轨温范围影响的研究

当几组道岔铺设位置距离较近时,道岔之间会对受力与变形产生相互影响,需要将几组道岔作为一个整体进行考虑.寒冷地区轨温范围大,在进行道岔群的检算时更要严格确定锁定轨温.文章总结吸取各种计算理论优点,基于有限元方法建立无缝道岔群非线性计算方法.通过计算,分析相互连接的道岔数量和道岔之间的夹直线长度对道岔群整体力学特性和可铺设轨温范围的影响.     

三坐标测量误差的成因及分析

1 三坐标测量仪原理 几何量测量是以点的坐标位置为基础的，它分为一维、二维和三维测量。坐标测量仪是一种几何量测量仪器，三坐标测量仪的基本原理是将被测零件放入它容许的测量空间，精密地测出被测零件在X、Y、Z三个坐标位置的数值，根据这些点的数值经过计算机数据处理，拟合形成测量元素，如圆、球、圆柱、圆锥、曲面等，经过数学计算得出形状、位置公差及其他几何量数据。     

结合迁建西安东货车段浅谈大规模车库组合设计

结合迁建西安东货车车辆段工程设计,阐述了大规模车库组合设计思路及设计要素,确定了车库组合的形式以及各主要生产车间之间的位置关系。     

管道上坡口焊缝的焊接试验位置

焊工（焊接操作者）及定位焊的合格试验，取决于试验者个人的能力，即在试验中是否能按照焊接的工艺、材料、流程，焊接出验收合格的焊缝。     

建筑形象的损伤

分析了我国城市建设中，在建筑形象方面存在的问题，并提出了改进的措施。