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121.
3、由船模阻力换算 D.De.Groot[9]根据荷兰船模试验池及Nordstrom,发表的圆舭型摩托艇船模试验资料绘制成阻力计算图谱(图10),后又根据美国司蒂汶森工学院研究的V型快艇船模试验资料及其它水池发表的V型摩托艇船模试验资料整理成图11,可供阻力换算之用。两张图谱中,船模长度都定为2.25m。图11适用的艇型如图12所示。当已知实艇数据后,可按常规的阻力换算方法通过这二张图谱计算出实艇阻力。即将船模的阻力分解成摩擦阻力和剩余阻力两部分,求出船模的剩余阻力系数CR作为实艇的剩余阻力系数,而实艇的摩擦阻力可按下式计算。 相似文献
122.
123.
湛江港为我国建国初期便开始勘察设计和建造的一个大型港口,曾经历和使用过我国各个时期的测量高程基准面.本文介绍了该港所使用过的几个常用高程基准面的关系,并提出了使用时应注意的几个问题. 相似文献
124.
陈治亚 《长沙铁道学院学报》1994,12(2):12-19
发展高速铁路势在必行,已成为路内外专家学者的共识,然而,到目前为止,我国还没有建立适合自己国情的,科学完整的指标体系,本文针对这一问题,尝试就高速铁路的技术指标进行了讨论,提出了评价高铁路的目标函数,单位换算费用最小的数学表达式,并对宁沪段高速铁咱做了技术经济论证,得出其列车运行速度在300km/h左右为宜,高速铁路运距为300-1500km为最优的结论。 相似文献
125.
文章参照连续刚构桥通用的全桥整体分析的计算方法,提出了应用平面有限元分析程序来计算桥面连续简支梁(板)桥桥墩内力。 相似文献
126.
127.
多层地基横向受荷桩当量m值确定的新方法 总被引:4,自引:0,他引:4
通过理论分析和大量的数值计算结果的回归分析,提出了一套多层地基横向受荷桩当量m值的换算公式,其计算简便,精度高,能满足工程设计的要求.最后给出了实例,并作了比较。 相似文献
128.
基于"CHANG HANG ZHEN ZHU"、"EISTANK HILLARY"、"SHUN XIN"三艘船舶的设计参数及实船测试数据,依据IMO提出的新造船能效设计指数(EEDI)计算公式,对其进行新造船能效设计指数的实船验证.针对压载试航的船舶需要进行航速换算的问题,将海军系数等比法作为一种更科学合理的航速换算方法,采用此方法分别计算了EEDI的理论值和实船验证值,并对两者进行了差异分析. 相似文献
129.
为完善钢桥面沥青铺装设计方法,对轴载换算方法进行了研究.在现行沥青路面设计规范轴载换算方法的基础上,基于不同铺装材料疲劳试验结果,提出轴载换算指数n的建议值.在此基础上,有别于现行规范固定轴载换算计算参数的方法,提出根据铺装材料的不同,选用动态轴载换算参数的理念.采用构造纵桥向单位荷载作用下跨中横桥向荷载弯矩影响线的方法,修正叠层连续梁模型的荷载参数与当量支承刚度参数.利用修正后的叠层连续梁模型,得到轴数系数C1的计算公式.在考虑铺装材料疲劳性能的基础上,利用叠层连续梁模型计算得到轮组系数C2的建议取值.计算结果表明,除现行规范考虑的轴距与轮距外,横隔板间距、U肋间距等对钢桥面沥青铺装的轴载换算有显著影响,采用现行规范参数带来的最大计算误差可能达17倍. 相似文献
130.