捣固车信号校准系统的设计与实现

捣固车信号校准系统关系到捣固车运行的准确性与可靠性.采用CAN总线,完成了基于AT89C52及SJA1000芯片的信号校准系统的软、硬件设计.该系统具有远程操作等控制功能,能显示并校准各个通道信号.实验结果表明:所研制的系统满足设计要求,可提高捣固车的工作效率及可靠性.     

5.5m捣固装煤车煤槽内壁压力试验与校验分析

探讨在5.5 m捣固装煤车煤槽内直接测试捣固工况煤饼对煤槽侧壁压力的方法,并在煤槽不同高度上布置10个压力传感器,直接采集多个锤位煤槽侧壁压力值,获取测点的压力实时曲线,研究侧壁压力的分布与变化规律,提出用于结构设计计算的侧壁压力分布模型;经有限元分析结果与结构试验数据对比,侧壁支座反力变化趋势一致且数值吻合良好,表明侧壁压力分布模型合理、测试数据真实可靠.     

CD08-475捣固车走行车轴齿轮箱的研制

分析了CD08—475捣固车走行车轴齿轮箱的关键技术;计算了齿轮的强度,采用了硬齿面刮削等先进的加工技术,保证了齿轮的质量;列出了齿轮、箱体的检测数据。     

不同约束条件下普速铁路平面线形重构效果对比分析

针对普速铁路平面线形重构设计问题,结合相关规范要求系统梳理了平面线形参数限制因素。在此基础上,以整体平面调整量平方和最小为平面线形重构设计目标函数,提出了无约束、原始台账约束和多参数约束条件下的平面线形重构原则,并结合实测数据对比分析了不同约束条件下平面调整量、曲线参数和行车安全性的差异。结果表明：采用多参数约束条件所得平面线形既可达到现场工程量较小,又可满足曲线半径、缓和曲线长度和行车安全性要求,其重构设计结果最优。建议在普速铁路数字化捣固方案设计时,采用多参数约束条件对平面线形进行重构设计,结合现场实际和相关规范要求对曲线半径和缓和曲线长度进行适当调整。     

基于维修经济性的重载铁路大机捣固最佳时机决策方法

基于重载铁路工务维修历史数据和轨道动态检测数据,以提高大型养路机械捣固作业维修经济性为目标,提出了利用综合评价指数在提高线路质量和降低维修成本的矛盾关系中寻求平衡.基于改良型轨道质量指数MTQI,提出了以线路品质指数表征捣固后的线路质量.以某重载线路区段为例,计算并对比了单插不稳定/人工测量/09-32型车和单插+单插...     

捣固稳定车作业过程轴重变化规律测试与分析

根据捣固稳定车作业模式和工作原理,提出工作小车作业过程轴重测试方法.该方法基于数据采集分析系统,通过压力传感器和位移传感器监测轴箱支撑油缸压力变化量和橡胶弹簧压缩变化量,计算得到工作小车Ⅲ轴、Ⅳ轴轴重的变化量.连续监测后发现:顶车阶段车体支撑油缸对工作小车的顶升力会引起Ⅲ轴、Ⅳ轴轴重增大;捣固作业阶段捣固镐下插和提升产...     

08-32型捣固车液压作业系统压力不稳的原因及解决办法

通过分析在我国铁路广泛使用的08-32型捣固车液压作业系统压力不稳产生的原因,提出了相应的解决方法,该方法能有效保持捣固车作业系统压力的稳定,保证捣固车的作业质量和作业效率。     

提高D08-32型捣固车测量作业精度的研究

捣固车测量作业精度对保证大机的作业质量至关重要，通过分析D08．32型捣固车的测量技术，总结出影响作业精度的因素，采用非返回式激光测量装置、提高部件的加工组装和调试精度，在捣固车上应用后经实际作业测试，作业精度有一定提高。     

软轴捣固棒常见故障与处理

通过严格质量，加强管理，强化培训和开展修旧利废，可以有效延长软轴捣固棒的使用寿命，降低使用成本。