捷豹新产品设计总监总结10条设计准则

1．不用听课。汤姆森坦白，学生时代，很多课堂时间都被他用来画车，而不是听课。 2．找到可以倾听你的人。不带批判性倾听你的发言，能够接受你漫无边际的想法。 3．如果你认为抄袭可以侥幸逃脱，那就做吧。一个新的发达办式出现前，总是要先发掘旧事的优点，新事方可形成。     

捷豹XF3.0 V6 SC vs凯迪拉克CTS 28T：威胁掌控者

足球场上的中场前腰球员，在进攻时负责为前锋传球助攻，给对方制造威胁；在防守中则是本队的第一道防守线，为本队减少威胁，前腰球员可谓是个“威胁掌控者”。前腰的风格有许多，有大师风范的优雅古典派，也有具备大将风度的硬朗派。在汽车界，我们也能找到这样两位风格迥异的角色。     

路虎/捷豹SDD诊断仪使用方法(一)

<正>一、SDD的概述1.SDD简介2004年平均每辆车有3~9个模块,支持几百个故障码。2010年,平均每辆车有40个模块。2014年,平均每辆车有70多个模块,要求支持4000~6000个故障码。随着车辆网络结构更为复杂,对诊断工具也提出了更高的要求。SDD(Symptom driven Diagnostics)即症状驱动的诊断系统,其诊断是基于故障症状,而不     

路虎/捷豹SDD诊断仪使用方法(七)

<正>如数字不匹配请更新"编译文件和校准文件"(如图87所示)。如CCF文件成功上传且实际装配数据可用可进行配置修改,配置文件会影响车辆的整体性能请谨慎修改(如图88所示)。     

阿斯顿·马丁 V12 Vantage S Roadster

<正>这是阿斯顿·马丁敞篷车中跑得最快的量产作品,它的设计基于我们钟爱的阿斯顿·马丁现款车型,这看上去(听上去)就令人血脉贲张,你还有什么理由不喜欢呢?炎热的夏季气息还在开放的驾驶舱内萦绕,V12发动机排气的轰鸣在路边的石墙上不停地反射和回响,驾驶着阿斯顿·马丁V12Vantage S Roadster的感觉很不错。它似乎暴躁不止,丝毫不怜惜嘎嘎作响的序列式变速器,也无心去纠结复杂的立体声控制。没错,一切都很好。但让我们客观地来看看,我们手里的是被许多公路车试车手评价为他们开过的最好的阿斯顿·马丁——V12 Vantage S的敞篷版。由于我们对它的非敞篷版评价不一般,我们     

捷豹绅士风范

它确实是一头豹,而且是活的!一坐进驾驶舱我就注意到那个闪烁着红光的启动按钮,它明灭的节奏就像是正在呼吸。按下这个按钮,伴随着一声轰鸣,一个圆柱形的换挡旋钮在我惊奇的注视下从手边缓缓升起。同时,仪表盘点亮,中控台的大屏幕上出现欢迎词。此刻发动机的沉吟似乎是在问：主人,我们现在就出发吗,）     

集体狩猎捷豹2012款车型

全新的2012款捷豹XF,XK及旗舰车型XJ日前在2011纽约国际车展上首次亮相。整个车系均有了重大改进,包括外观,性能及燃油经济性能都提升到一个全新水平。更有一款全新的车型XKR-S成为捷豹最新的速度标杆。     

来势汹汹 捷豹XKR-S

它进入了300km/h俱乐部,向保时捷911 GT3 RS和奥迪R8GT提出了挑战。     

血脉贲张 捷豹XK软顶敞篷跑车原车音响测试

捷豹XK软顶敞篷跑车外形出众，优雅内敏的英式风格，极富奢华正统气息。绅士的外表下却有304匹的马力，只要把油门踩到底，转速指针随着V8的咆哮直指红区，看着急速后退的路边景像手心已渗出汗水，也教你把踩油门的脚往回缩。狂野过后心情不免有点紧张，此时打开捷豹XK的音响，激昂的乐曲再次使你血脉贲张，重踏油门贴背狂驰。     

三缸“捷豹”——试驾TRIUMPH Daytona 675

TRIUMPH（凯旋）摩托车一向给予人“我行我素”的感觉,原创的线条和味道,也是日本摩托车时常借鉴和模仿的。近年凯旋推出的高性能车种例如Speed Triple（快速三缸）,Rock- etⅢ（火箭Ⅲ）,Sprint ST（疾跑ST）都是令人过目不忘的车型。2006年的全新Daytona 675（戴托纳675）,和以往戴托纳系列车型在外观设计上完全不同,性能和操控都更上一层,凯旋也承认戴托纳675是旗下最高性能的作品。