2011 CRRC第2站山东临沂落幕 建设K8全面升级 赛道表现更为出色

2011年7月16日～17日,2011年全国公路摩托车锦标赛（CRRC）第二站在山东临沂擂响战鼓。在150mL、110mL、100mL3个组别扣人心弦的奖杯争夺中,近百名专、业余车手再次展开激烈厮杀,尤其是建设110mL组车手之间的搏杀,更是刀光剑影引人入胜,然技高一筹的上站冠军车手薛文俊似乎与建设K8达到了人车合一的完美境界,从排位赛到决赛一路都以压倒性优势,过关斩将,再度卫冕建设110mL组冠军。临沂站赛道相对窄小,弯道超车对比赛用车出弯性能更为苛刻。对此建设专门根据上站赛场数据对K8进行了全面升级,重新匹配了全新三国化油器、进排气、马石油赛车专用润滑油等。实践证明,无论加速、出弯,K8都表现得更为神勇。     

广州本田思迪发动机节油技术

1.3Li-DSI发动机： I-DSI的技术核心为智能化双火花塞顺序点火系统。传统发动机中，通常每个气缸有一个火花塞，用来控制点燃燃烧室的油气混和气。而本田i-DSI发动机中，每个气缸的进气门侧和排气门侧均配有一个火花塞，     

推行检测维修制度，控制机动车排气污染——浅议青岛市机动车检测维修制度的实施

1检测维修制度概述检测维修制度也叫I/M制度,是通过对机动车的排气检测排查出超标车辆,然后进行强制维修,使其达到最佳的排放水平,从而有效减少污染物的排放。该项制度是目前世界上公认的控制在用车排气污染最有效、最科学、最经济的方法。据统计.经维修治理后的车辆,一般可降低污     

火花塞不跳火故障分析与诊断

故障现象:车用发动机在工作中,个别火花塞不跳火花现象是难以避免的,而且驾驶员一般不易发觉,其功率损失往往会以加大节气门开度来弥补。若有两个或两个以上火花塞不跳火,不仅使油耗剧增,而且排气污染也将成倍增加。据了解,一个火花塞不跳火,排气污染将会比正常情况增大 3—4倍,在3种有害气体中(CO、NOx、HC),HC的增     

共轨柴油机排气后处理系统实时仿真模型

柴油机从欧Ⅲ排放标准发展到欧Ⅳ排放标准需要增加排气后处理系统,对排气后处理系统的建模和仿真将是欧Ⅳ柴油机控制系统开发流程中的重要环节。介绍了排气后处理系统的发展状况,针对柴油机控制系统开发建立了排气后处理系统模型,包括氧化催化器和微粒过滤器两个模块,模型根据能量守恒和化学动力学原理建立。对后处理模型进行了硬件在环仿真,对微粒过滤器的再生策略进行了分析。     

汽车排气系统噪音与振动的控制

汽车产品“CK-1”经市场反应驾驶室内振动噪音较大。本文通过测试与研究，发现排气系统所产生的振动噪音是该车主要噪声源之一，并在此基础上分析了噪声源和振动源。同时，针对以上问题提出了降低排气系统噪声的方法。     

发动机进排气系统的布置和设计初论

本文对自然吸气内燃机的进排气系统在整车机舱的布置和系统内各零部件的基本设计要求进行了讨论。     

一起特殊的DF4C型机车排气总管发红故障的判断与处理

机车的排气总管发红会使机械间温度升高,严重影响了柴油机功率的输出,还有可能使高压油管断裂而引起火灾,威胁着机车的安全运用.排气总管发红的原因是多种多样的:喷油器雾化不良、供油提前角偏小、增压器压缩压力低、增压器故障或中冷器冷却效果差等都会造成上述故障,使用常规检查方法不难将其消除.     

工程机械柴油机后处理技术的缺陷分析及改进方向

为适应绿色施工的要求,工程机械柴油机排气净化越来越重视采用固体颗粒捕集和排气催化转化等后处理技术。本文对常用后处理技术的应用效果进行了定性评价,分析了技术局限性,提出了改进后处理技术的主要方向。