整车车内NVH异响的识别及解决方案

为解决某车型车内NVH异响问题,文章采取3挡节气门全开工况,发动机转速从1 000 r/min加速到4 500 r/min,对车内噪声进行测试。经对比分析发现,车内各位置在2 000~3 000 r/min存在均值为7.5 dB的峰值噪声,均由2阶噪声引起;通过分析进排气噪声对车内异响的贡献,得到车内异响是由进气噪声引起的。对产生异响的进气系统进行优化,在进气道上安装一个谐振腔,消除了车内噪声,整车车内NVH达到了较好的效果。车内噪声识别方法及与CAE结合的手段可以为相似问题提供很好的解决思路。     

静狂野 威迅内回压式消音器定制体验

好友灵芝小姐供职于汽车用品行业,平日开车有点“杀”,最近更是爱上出难题：问我改装什么排气管既能不吵又有助于提高引擎动力反应。于是我只好为她详细解释：为了让引擎排气脉冲的巨响降到最低,车厂大多使用内在有如迷宫一般的隔板式排气消音器,来阻挡、分散并降低排气脉冲力道,达到消音目的,但此举也难免影响引擎排气顺畅度,使得引警拉抬转速时的阻力提高,多少减损一些动力输出。     

汽车排气系统多孔共振式消声器的设计

共振式消声器一般用于消除有突出峰值的低频噪声,本文介绍了共振式消声器的消声原理、消声器共振频率的计算及消声量的计算.以一实例介绍了汽车排气系统多孔共振式消声的设计方法.     

叉车排气系统设计中的几点要求

排气系统的功用是尽可能地降低燃烧废气排出时发出的强烈噪音,并消除废气中的火焰,有时还需要在系统中加装催化剂以便更有效改善尾气中的有害气体量。为保证叉车发动机运转时的额定功率,必须重视排气系统的设计。叉车排气系统必须至少满足下列要求:     

轿车柴油机达到欧V排放标准的新技术

柴油机欧V排放标准欧洲将于2010年生效,其最大挑战在于要同时大大降低NOx和微粒排放(PM)。为了以汽车工业可接受的价格开发出达到未来排放标准的系统,欧洲IFP公司和法雷奥公司共同合作开发出了一     

提高内燃机车柴油机排气总管密封件耐久性

通过对密封材料的材质、结构的分析以及其各种成分耐热温度的测定与验证,指出原密封件材料失效的原因在于其粘结材料因排气总管高温导致老化;此外,密封材料中的主要成分CMS纤维遇高温呈粉末状老化,玻璃单纤维也不能耐受高温。因此,更换密封件的材质及改进了密封件形状和固定卡带的结构,达到了防止密封材料失效的目的,提高了密封件耐久性,削减了维修费。     

缩小排量概念的集成排气歧管气缸盖

福特公司欧洲动力系研究部的一项研究表明，涡轮增压发动机采用集成排气歧管气缸盖具有极大的潜力。采用这项技术可以在提高性能的同时降低成本。欧盟已经确定2015年的CO2排放目标是130g／km。从2012年开始排放目标逐步紧缩，最终满足这个目标。遵守这个限制是规划轿车制造商动力系投资计划的主要驱动力。实现这些目标的重要步骤是引入新的汽油燃烧方法，例如层状燃烧或者可控自燃，并在欧洲小型和中级轿车市场引入缩小排量概念的集成排气歧管气缸盖。     

开启a纪元 ASPEC品牌新标识启用及新品发布会

<正>国内为数不多的改装品牌发布会,精美震撼的改装作品和令人印象深刻的现场效果,让到场人士都赞叹不已2014年4月2日,国内知名改装品牌ASPEC在广州九龙湖公主酒店发布了其全新品牌标识,并宣布正式启用。这也预示着ASPEC品牌踏入了一个新的纪元。在全新品牌标识发布的同日,两辆由ASPEC自行研发设计的全新改装作品也闪亮登场。ASPEC最初是一家以生产排气系统为主的改装厂商。而后,为了迎合改装市场中消费者的更多需要,逐渐地推出了轮圈、碳     

浅析汽油车对空气的非排气污染

汽油车对空气的污染可分为排气污染和非排气污染。非排气污染包括曲轴箱通风污染、化油器挥发泄漏污染、汽油箱通风污染及抗爆添加剂污染等。曲轴箱通风污染汽油机曲轴箱内的工作环境相当复杂。一方面,在作功燃烧的瞬间,燃烧室内的温度、压力急剧增高,一些高温、高压燃烧气体经     

不平凡的购车经历

春兰虎、豹摩托车均配备并列双缸CL244FMI发动机，具有结构合理、运转平稳、功率大、噪音小、排放轻、油耗低等特点，虎、豹摩托车的消声器采用一缸一个双排气系统，通过管径的适当选择，以降低排气阻力，使低中速特性得以提高。排气管采用双层管结构，以减少排气的脉冲振动降低颤音。两排气管中间以连通管相连，以利用排气气流的相互书步，降低排气噪声。