全文获取类型
收费全文 | 25110篇 |
免费 | 853篇 |
专业分类
公路运输 | 12158篇 |
综合类 | 4291篇 |
水路运输 | 3662篇 |
铁路运输 | 5225篇 |
综合运输 | 627篇 |
出版年
2024年 | 185篇 |
2023年 | 691篇 |
2022年 | 845篇 |
2021年 | 992篇 |
2020年 | 733篇 |
2019年 | 593篇 |
2018年 | 304篇 |
2017年 | 360篇 |
2016年 | 350篇 |
2015年 | 638篇 |
2014年 | 1071篇 |
2013年 | 1136篇 |
2012年 | 1278篇 |
2011年 | 1376篇 |
2010年 | 1340篇 |
2009年 | 1425篇 |
2008年 | 1498篇 |
2007年 | 1239篇 |
2006年 | 1105篇 |
2005年 | 1016篇 |
2004年 | 938篇 |
2003年 | 1043篇 |
2002年 | 802篇 |
2001年 | 726篇 |
2000年 | 530篇 |
1999年 | 414篇 |
1998年 | 422篇 |
1997年 | 439篇 |
1996年 | 450篇 |
1995年 | 389篇 |
1994年 | 319篇 |
1993年 | 306篇 |
1992年 | 285篇 |
1991年 | 256篇 |
1990年 | 245篇 |
1989年 | 190篇 |
1988年 | 21篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 2篇 |
1973年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
1956年 | 1篇 |
1955年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 46 毫秒
421.
土质路基荷载下地基反力试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
地基反力σ能够反映荷载作用下地基受力的情况,但其在土质路基特别是高压实度土质路基荷载作用下的研究并不多。本文通过现场及室内离心模型模拟土质路基的填筑及放置过程的试验,对地基反力进行研究。研究表明:高压实度土质路基荷载作用下地基反力呈弧形分布,路基宽度范围内地基反力小于γH值,靠近坡脚的路基边坡区域大于γH值。路基中心处地基反力σc与路基宽高比b/H有很大关系,当路基宽高比b/H较小时,σc与γH值差距较大;当b/H较大时,σc与γH值差距减小;当b/H大于10时,σc基本等于γH值。本文结合试验结果得出考虑b/H影响的路基中心处地基反力σc的计算方法,提出新的地基反力沿路基横断面的计算公式,使路基荷载下地基反力的计算结果更接近实际;结合试验得到路基中心处实测地基反力及地基沉降值,对两种中等压缩性土地基在路基荷载作用下的地基反力与地基沉降的关系进行讨论,得出其相关性较好的地基反力系数,为今后土质路基荷载作用下地基反力系数的应用提供了参考资料。 相似文献
422.
423.
首先利用MIDAS/Civil软件,对浙江绍兴一新建飞燕式钢管混凝土系杆拱桥的成桥进行建模计算,得出理论计算自振频率和振型;然后通过荷载试验测试,得到成桥结构的实测自振频率和振型;最后结合理论计算与实测结果分析本桥的动力特性和动力响应,得出本桥梁结构的动力特性优良,满足设计要求的结论。 相似文献
424.
425.
426.
利用机制山砂(MFA)代替河砂进行了板式无砟轨道用CA砂浆的配制研究工作,通过对山砂CA砂浆(MCAM)的以抗压强度和流动性为验证指标的正交试验,初步证明了机制山砂应用于CA砂浆中的可能性和各原材料之间的相适性。试验结果表明:"乌江"水泥与专用沥青乳液是相适的;对山砂CA砂浆28 d抗压强度影响因素由大到小依次为水泥、乳化沥青和山砂;水泥与乳化沥青的比值C/A值宜控制在0.6~0.7之间;山砂CA砂浆28 d抗压强度可以达到1.8 MPa以上,甚至达到3.0 MPa。 相似文献
427.
428.
429.
高速铁路路基过渡段引起的不平顺往往是长波不平顺,对乘车舒适性影响最大。以京沪高速铁路路堤式涵路过渡段施工为例,从施工准备、施工方法、检验标准、沉降变形监测、路基相关工程等方面进行了详细说明。施工实践表明,过渡段施工完成后各项指标符合路基填筑质量控制标准,能够达到设计要求;并提出了施工中应重视填筑过渡段和分段填筑时搭接的长度和宽度的控制,防止出现差异变形。 相似文献
430.
探讨制定车辆制动试验检测装置的溯源方案时,需要考虑的4个方面,即按规范建标应建在哪级计量机构、标准器具如何选择、数据传输项目如何校准、校准结论如何表达等问题,并就此提出建议。 相似文献