全文获取类型
收费全文 | 1406篇 |
免费 | 67篇 |
专业分类
公路运输 | 577篇 |
综合类 | 216篇 |
水路运输 | 436篇 |
铁路运输 | 182篇 |
综合运输 | 62篇 |
出版年
2024年 | 25篇 |
2023年 | 48篇 |
2022年 | 55篇 |
2021年 | 72篇 |
2020年 | 44篇 |
2019年 | 39篇 |
2018年 | 19篇 |
2017年 | 30篇 |
2016年 | 19篇 |
2015年 | 47篇 |
2014年 | 70篇 |
2013年 | 67篇 |
2012年 | 93篇 |
2011年 | 72篇 |
2010年 | 63篇 |
2009年 | 68篇 |
2008年 | 61篇 |
2007年 | 56篇 |
2006年 | 65篇 |
2005年 | 53篇 |
2004年 | 47篇 |
2003年 | 53篇 |
2002年 | 40篇 |
2001年 | 32篇 |
2000年 | 46篇 |
1999年 | 30篇 |
1998年 | 26篇 |
1997年 | 21篇 |
1996年 | 22篇 |
1995年 | 13篇 |
1994年 | 17篇 |
1993年 | 12篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 11篇 |
1989年 | 11篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有1473条查询结果,搜索用时 31 毫秒
61.
长江干线武汉—安庆段6 m水深航道整治工程(Ⅳ标段)马当左槽中段潜坝工程D形排施工时,由于水深和流速较大,出现了铺排船走锚、横向控制不住船位等现象,在采取增加上游锚缆长度以增加锚抓力、下连环锚等一系列措施而仍然没有彻底解决问题的情况下,提出2种增加锚泊力的施工方案:方案1是在铺排船的上游增加1艘辅助铺排船;方案2是把设计的排头梁换成2片联锁片进行排头锚固,利用排头的水下摩擦力增加铺排船的锚泊能力。对2种方案的船舶锚泊力和排体受力进行分析。现场试验结果表明方案2是可行的,而方案1由于多种因素的影响,铺排船仍然出现了走锚。 相似文献
62.
为解决目前特长公路隧道通风方案比选时局限于送排式通风的问题,从方案设计角度分析几种不同纵向通风模式的功能特点、适用条件,结合送排式通风与互补式通风的特点,提出单通道互补式通风的组合通风模式,并以金门特长公路隧道为例,从全寿命周期角度,对“通风井送排式”“单通道互补式”“双通道互补式”“吸尘式”4种通风方案进行比选研究。结果表明: 1)送排式通风受通风井位置影响较大,从运营通风角度,宜设置在上坡隧道中部偏下风方向; 2)互补式、吸尘式通风能够突破通风井选址的限制,但对于超过5 km的隧道,需要设置专用排烟井; 3)单通道互补式通风省去送风井,保留了送排式通风的排烟功能,具备比选价值。 相似文献
63.
山区高速公路弃渣体物理力学特性试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
公路弃土场是一种特殊的人工堆积体,对其进行稳定性分析与评价需要掌握弃渣体的物理力学指标。文章以厦蓉高速公路水都段典型弃土场弃渣体为研究对象,介绍采用现场试验和室内试验方法,对弃渣体的最大干密度和抗剪强度等参数进行研究。通过研究得到:不同颗粒成分弃渣体的最大干密度不同,但在通常推填方式下,弃渣体的强度指标基本不受压实度控制。 相似文献
64.
65.
研究目的:我国近些年大力发展城市轨道交通建设,线路穿越城市密集区域,与天然气、石油、化工等金属主干管道交叉,由轨道交通直流供电系统产生的杂散电流对这些金属管道的腐蚀问题也引起了各方的重视.本文将对城市轨道交通周围金属地埋管道的监测与阴极排流保护进行讨论分析.研究结论:如今金属地埋管道与轨道交通线路交叉、并行的问题越来越多,各个管线单位应与地铁公司相互配合:(1)地铁设计运营方面需加强对杂散电流总量的控制,做好内部系统的监测与排流,使其控制在一定范围不影响外部系统;(2)各管道及其他金属结构产权单位及运营商应该做好自身管道的绝缘及阴极保护,对平行或交越地铁区域,可通过增加监测点、增厚防腐蚀涂层、牺牲阳极排流等手段进行防护. 相似文献
66.
67.
68.
69.
文中结合工程实例,对国内某核电厂排水工程排水口构筑物的设计进行总结,针对其中的关键问题进行了较为详细的论述和分析,给出解决问题的方法,可为今后类似工程设计提供借鉴和参考。 相似文献
70.