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51.
JL-601诊断系统采用振动检测的方法检测机车走行部轴承,在各机务段均有使用,发挥了很好的效果。在判断轴箱轴承故障上,现场比较容易掌握,这里不再详述。本文重点阐述在判断牵引电机轴承故障的一些经验和成功案例。牵引电机轴承故障主要表现为滚子裂纹、外圈剥离和内套剥离。 相似文献
52.
53.
介绍了国内外动车组走行部检测探伤体系的主要内容及我国动车段(所)检测探伤设备的配置方案。 相似文献
54.
55.
56.
JK00430机车走行部车载监测装置是安装在机车走行部上,能够在机车运行中自动监测各个走行部温度或振动冲击变化,并将最高温度显示出来,当温度或冲击达到设定报警值或超过设定上升值时,能即时发出声光报警的装置,以下简称JK00430轴报装置。唐山机务段自2003年5月在DF4B型2251机车首次安装JK00430轴报装置起,陆续在DF4B型、SS3型、SS8型3种机车上加装了JK00430轴报装置,一共安装了52台。使用4年多以来,在有效监测机车走行部状态,保证机车质量,从而保障运输生产安全方面取得了显著成效,积累了比较丰富的故障处理经验,同时在此过程中也不可避免地出现了一些问题。 相似文献
57.
高速铁路的灾害防护设计 总被引:4,自引:0,他引:4
研究目的:高速铁路的灾害防护是我国铁路建设中遇到的新问题,根据工程建设的需要,对可能造成铁路灾害的种类进行分析,并阐述可采取的防护措施.在参照国外高速铁路灾害防护技术的基础上,探讨适合我国高速铁路应用的灾害防护技术.研究结论:通过对可能造成铁路灾害种类的分析,有些突发性灾害信息实时性要求很高,及时预报和报警,对降低列车损失至关重要.我国高速铁路防灾安全监控系统的建立,应结合运营特点,合理确定某些灾害监测信息能直接控制列车限速或停运;另一些灾害监测信息可由调度人员人工确认处理.并可将防灾安全监控系统作为车站综合监控系统的主体部分进行集成,也可将自然灾害、轨温及火灾、突发事故、异物侵限监测和其他各类辅助监测统一集成. 相似文献
58.
由于摩托车数量增长迅速.加重了大气污染.斯里兰卡环境及自然资源部拟制定法律减少二冲程摩托车数量。据统计.2008年上半年共有13.66万辆摩托车注册登记:2001年~2007年斯摩托车保有量由86.87万辆增长至160.46万辆:2001年~2007年每年新增摩托车数量由3.41万辆增至18.25万辆。其周边国家相关政策相继实施.无疑将影响我国摩托车出口. 相似文献
59.
韦鸽 《铁路通信信号工程技术》2008,5(4):17-19
本文介绍了航站楼内部通信系统的概念及特点,对内部通信系统的性能、功能、终端和接口等多个方面进行了详细的阐述,并对内部通信系统在铁路客运站的应用进行了展望。 相似文献
60.
介绍了机车转向架构架、轮对、电机、基础制动等装置的常见故障及相应零部件的检测方法,提出预防故障的措施。 相似文献