皮带机悬空段接料跑偏问题的解决办法

在皮带悬空段设置接料点一直是皮带机设计的一个禁忌，因为输送带无法贴近承载托辊，在接料时，输送带容易受到物料的冲击而导致跑偏，而且这种跑偏难以调整。由于历史及场地局限等原因，我公司皮带机BC28落料到BC14的位置刚好处于BC14尾部悬空段，一直存在悬空接料跑偏问题     

塑性丁苯橡胶SBS

SBS（热塑性丁苯橡胶）是以丁二烯、苯乙烯为单体，采用阴离子聚合制得的嵌段共聚物。 SBS兼有橡胶和塑料的优良性能．具备良好的弹性、耐低温性、透气性、抗温滑性、着色性、电器绝缘性，加工时不需硫化，可直接采用注塑、模压、挤出等多种加工方法成型。     

陕北冻土高水位流沙地段管沟开挖方法研究

高水位流沙地段的管沟开挖一直是施工过程中的难点,虽然目前可采用深井抽排降水法、密闭管抽水降水法、明渠抽排降水法、木桩固定沟壁加抽水降水法等方法,但施工工序繁琐,成本高。文中提出应用冻土原理,在一次双侧沉管的基础上,采用二次双侧开挖新方法,将地下高水位的挖沟不利条件变为有利条件,降低了土方开挖量,取消了抽排水措施,提高了施工工效,节约了施工成本。该方法在陕京三线设计1标段榆阳马家峁段AA001-AA005高水位流沙地段工程施工中取得了良好的施工工效与经济效益。     

库区急弯航段船舶通航模拟试验*

采用数学模型和船舶操纵模拟试验的手段，分析库区急弯航道在枢纽低水位运行工况下的碍航特性，研究采用优化航行方案和调整待闸锚地位置等措施改善通航条件。结果表明，利用码头岭急弯段凹岸的大范围缓流区，采用船舶入弯后先沿右岸驶入缓流区，降速转向后出弯驶向下游的航行方案，可显著降低船舶过弯的横移速度和漂移量；将锚地由闸前调整至弯顶缓流区，船舶抛锚靠泊所需的回旋水域明显减小，横移速度仅为0.4m/s，起锚进闸的操纵风险也较低。上述非工程措施对保障库区急弯段的通航安全有积极作用。     

高速公路隧道浅埋段特殊围岩的施工

社会经济的发展与进步为我国高速公路工程的发展带来了极大的推动作用,但是,在高速公路修建的过程中,经常会遇到一些隧道路段,给工程的正常推进带来一定的影响。因此,对隧道浅埋段特殊围岩的施工必须予以高度的重视。本文通过对高速公路隧道浅埋段特殊围岩施工的相关内容进行阐述,进而为有关单位及工作人员提供一定的借鉴作用。     

基于不同优化算法的隧道洞口段拱顶沉降SVR预测模型及其比较评价

准确预测隧道洞口段沉降变形是保障安全进洞的重点工作，如何解决输入层维度高的问题以及准确描述机器学习预测模型的性能意义重大。因此，将主成分分析法（PCA）、优化算法和支持向量回归机（SVR）相结合，提出6个基于PCA和优化算法的SVR组合预测模型。首先，通过PCA筛选影响拱顶沉降的主要因素；其次，采用遗传算法（GA）、粒子群算法（PSO）和灰狼算法（GWO），对SVR的惩罚因子和核参数进行寻优；最后，将组合预测模型应用到温州市石鼻头隧道，采用相关性系数（R）、均方根误差（RMSE）和平均绝对误差（MAE）对预测模型的性能进行比较评价，并构建模型查询表。结果表明：组合预测模型均有较高精度，R≥0.987 0,RMSE≤6.792 4 mm,MAE≤3.493 7 mm;PCA降维后，GA优化后的SVR预测模型的预测效率提高了65%,PSO和GWO优化后的SVR预测模型减少了输入层维度，但需要更大的k值，降低了预测效率，PCA-GWO-SVR模型尤为明显；PCA-PSO-SVR预测模型的鲁棒性更强。     

预制节段拼装桥梁施工关键技术浅析

节段预制拼装结构以其低污染、低噪声、高安全和低消耗等优点而成为越来越多的城市桥梁的建造方式。介绍了国内外预制节段拼装桥梁的设计、施工的现状和发展趋势,把握当前预制节段拼装桥梁的建造水平,结合具体工程,分别从施工方法选取、施工流程、施工控制等方面进行分析。     

桥梁预制节段拼装施工技术发展概述

<正>0引言对于桥梁建设来说,每出现一种新的施工工艺都会引起桥梁界的一场革命。预制节段拼装施工法是近几十年内逐渐发展起来的施工方法。其原理是借助预应力束施加于混凝土节段上的压力,使得节段间接触面紧密贴合,形成整体结构,共同承担荷载。预制节段拼装施工一般可采用悬臂拼装和逐跨拼装,作为一种可靠、经济和实用的施工方法,目前已得到世界各国的普遍认可,而且在实际工程中得到广泛应用。在中国,节段拼装技术近年来在高速铁路     

基于眼动特性的隧道中间段光环境参数敏感性分析

为了解决以往研究缺乏多样本对多因素条件下隧道中间段光环境敏感性感知试验研究的问题, 采用正交试验设计。设置16组(4因素、4水平)试验工况, 利用DIALux仿真软件建立隧道仿真模型, 并基于室内仿真模拟试验平台开展动态行车试验, 通过SMI眼动仪对30名试验人员瞳孔直径分别进行3次有效测量, 并剔除异常数据。研究了在隧道中间段行车时灯具布置方式、侧壁反光涂料布设高度、侧壁反光涂料颜色及LED光源色温等光环境组成参数对驾驶员瞳孔直径的影响规律。运用极差分析和方差分析相结合的方式分析了各试验参数对瞳孔直径影响程度主次关系和显著性水平, 并对室内仿真实验的可靠性进行了验证。结果表明: 选取的试验参数均对瞳孔直径都有显著性影响, 且影响程度从大到小依次是, 灯具的布设方式、LED光源色温、侧壁反光涂料颜色、侧壁反光涂料布设高度。根据本次试验结果选取的较优水平组合为, 沿中线布灯, 侧壁反光涂料布设高度为2 m, 侧壁反光涂料颜色为白色, LED光源色温为4 500 K。