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322.
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在汽车盘式制动系统中,因各种原因如热膨胀和制动盘尺寸的不精确等,导致磨擦热无规则分配,这就是大家熟知的因磨擦热产生的热弹性变形影响磨擦接触压力分配,并导致热弹性不稳定性(TEI)。在制动盘表面上磨擦接触压力集中作用在一个或几个小区域内,于是这些区域达到很高的温度,我们称之为热点。热点与磨擦块作用产生低频振动,我们称之为制动颤振(Judder),即大家所熟悉的制动发抖现象。制动秀厚度差异(DTV)将进一步促使磨擦局部接触,制动盘侧向摆差(LRO)也可导致无规则的磨擦接触。本文研究了各种磨擦接触状态对热模型的影响,应用红外线照相技术和振动测量分析了盘式制动系统制动颤振特性。应用热弹性不稳定性理论改变中所用的原始的磨擦材料,并用动力测功机进行试验验证,证明了改变后的磨擦材料有更好的抗制动颤振性能。 相似文献
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参数三次样条插值在实践中应用很广。参数三次样条曲线需要四个边界条件,但当前通常使用的边界条件只是给出了两个,另外两个是根据经验而定的。我们把给出了完整的四个边界条件者称为参数三次样条的完备边界条件。 相似文献
326.
马瑞 《铁路通信信号设计》2001,(1):18-19
在设计电气集中车站,若遇有可能构成不少于50m的无岔区段,在该区段的两端设有调车信号机。按6502电气集中的定型,选择差置调车信号机。但在某些特殊情况下,如图1当发车咽喉线路较长时,为了提高车站的发车能力,在咽喉区无岔区段一边设总出站信号机;特殊站场形成了能使进站信号机的显示区分是客车、货车,也需要在咽喉区无岔区段一边设进路信号机;另外,在集中控制大站场闸分界处也是无岔区段,这样在无岔区段的两边,一边设置的是调车信号机,一边是出发信号机或进路信号机。并且,两架列车信号机距离为大于400m,小于800m。 相似文献
327.
328.
轮轨接触温升及其数值分析研究 总被引:6,自引:0,他引:6
应用传热学原理建立了轮轨接触传热的二维模型,应用Laplace变换法求出了轮轨接触区的接触温升的解析解。由于解析法难以求出接触区以外的温升,数值方法得以应用,因而应用有限差分法求得了轮轨接触温升的完全数值解。通过比较分析得出,数值解和解析解间的差别随列车速度和蠕滑率的增大而增大;如果只要求轮轨接触区的温升,鉴于解析解计算速度比数值解快得多,从工程应用上来说,解析解可以满足要求。 相似文献
329.
在对芦洋跨海大桥的建设规模,桥址区域的地形地质条件和建设分期实施的特点进行综合分析的基础上,提出了“单向三车道公路桥+双线铁路桥+单向三车道公路桥”和“单侧双向六车道公路桥+单侧双线铁路桥”两个桥渡方案,并对“非通航孔,主通航孔(5000吨级航道)及辅通航孔(1000吨级航道)”三种不同情况的桥型结构形式进行了研讨,提出了相应的桥型结构方案。 相似文献
330.
配筋率是连续配筋水泥混凝土路面(Continuously Reinforced Concrete Pavement,简称CRCP)重要指标之一。钢筋主要用于约束混凝土收缩变形,保证在自然开裂条件下横向开裂的宽度在允许范围内。针对中国幅员辽阔、气候条件差异大的情况,该文使用自行开发的RP_TMP程序,根据美国AASHTO 2002路面力学-经验设计方法,分别计算了西安、漠河、沈阳、南京、拉萨、乌鲁木齐、昆明等7个代表性地区在高温和低温施工季节时,CRCP的平均开裂间距和裂缝宽度。参考欧美等国家CRCP的开裂控制指标,确定了保证裂缝宽度在最不利季节时小于0.5mm的所需配筋率,可供工程技术设计与研究人员参考。 相似文献