万宜铁路东西端接轨方案的探讨

本文主要阐述如何根据路网性质、线路走向、作业点布局、区域经济、工程投资等综合分析比较，来解决牵涉范围广、涉及因素复杂的宜万铁路东西端接轨问题。     

宁启线引入南京枢纽接轨方案的研究

宁启线引入南京枢纽接轨方案的选择正确与否，不仅关系到该项目的投资及南京枢纽远期规划与发展，而且直接影响着该项目的社会效益、经济效益。在设计中，我们对宁启线引入南京枢纽接轨方案进行了较为深入的研究，提出了合理的方案推荐意见。     

新亚欧大陆桥集装箱运输发展的现状与对策

<正>一、新亚欧大陆桥集装箱运输的回顾 1990年9月12日,我国铁路北疆线与哈萨克斯坦铁路正式接轨,标志着连接亚洲和欧洲之间的第二条大陆桥运输路线的正式贯通。新亚欧大陆桥东起我国连云港,横穿我国大陆,经我国新疆阿拉山口的国境站与哈萨克斯坦铁路的德鲁日巴国境站,进入哈萨克斯坦的中亚地区,最终与中东地区黑海、波罗的海、地中海,以及大西洋沿岸各港相连接。     

工程造价咨询领域的工作要点分析

当今中国已加入世界贸易组织(WTO)，中国市场融入国际市场的步伐在不知不觉中加快。我国的工程造价咨询行业急需尽快与国际接轨，学习、引进国际同行业的先进理论。技术和经验，在发展、壮大自己的同时，也缩小了与世界同行业间的差距。若想在国际游戏规则中占尽先机，需要严格按科学规律办事，抓重点，重实际。现将工作要点及工作目标分析为以下几点。     

长江引航必须坚持统一管理

1996年交通部领导视察长江时明确指出，长江引航“应尽量创造条件，实行在航交接，彻底与国际惯例接轨”，“不能哪个港口的引航员只引哪个港口的船，引航员涉及到国家的国际形象，要打破行政区划，不能画地为牢，要适应船舶运行的自然规律”。根据部领导指示精神，长航局、长江港监局决定改革长江引航管理体制，成立长江引航中心，对长江引航实行集中统一管理。这是一项重大改革举措，同年被评为全国交通十大新闻。     

自主品牌造跑车是为提升形象也是市场细分的结果

自主品牌汽车企业在国外汽车巨头的打压之上，今年带给了我们很多惊喜。集体造跑车便是其中之一。虽然这中间不乏有点做秀的成分，但更多的是为了提升品牌形象，也是中国汽车市场逐步接轨国际、市场细分的结果。     

北京大兴地铁“接轨”香港

北京地铁大兴线的规划方案日前已经得到批复，沿线一共将新建11个车站。同时，其建设将首次尝试和物业综合发展经营结合的模式。[第一段]     

入世接轨与企业标准化

企业应对入世 ,完成接轨 ,强化技术基础平台管理 ,实施实质意义上的企业标准化。其重要目的 :在于全员全新的标准化理念的实施 ;在于以产品零缺陷 ,保证用户安全 ;在于交流、把握信息 ,持续改进产品 ,满足社会需求     

地方铁路设计中关于交接站与接轨站的有机结合

地方铁路的交接站应按初、近期自营，远期与国铁联营并结合接轨站进行布局和预留；在作业上也应打破常规，通力合作，这不仅能节约时间、提高设备利用率，还可省去交接线，并节省投资。     

我国集装箱运输要尽快与国际接轨：《经济日报》载文谈还存在的差距

1993年7月7日《经济日报》登载该报记卢盘卿的章说，目前全世界拥有集装箱船近5000艘，载箱能力300多万个标准箱。1992年，世界营运的集装箱保有量为732万标准箱。十多年来，我国集装箱运输从无到有：从小到大，到去年为止，从事国际集装箱运输的船公司已达40多家，