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101.
无人驾驶地铁列车是采用高度自动化的先进地铁系统,由地铁控制中心用大型电子计算机监控整个线路网的站际联系、信号系统、列车运行、车辆调度等,完全实现了自动化的列车营运。地铁车辆本身能够自动实现休眠、唤醒、准备、自检、自动运行、停车和开关车门,以及在故障情况下实现自动恢复等功能,乃至完成无人自动洗车等。 相似文献
102.
103.
104.
分析了北京及广州轨交基地的管理现状,并结合上海轨交基地生产管理的现状,探讨了上海轨交设立基地控制中心的必要性及实施设想,对改善上海轨交基地生产管理具有积极意义和现实指导作用。 相似文献
105.
IntroductionResearches on autonomous decentralized system(ADS)[14]have been carried on for decades.Withthe typical features such as online property,ADShave found many applications in autonomous transpor-tation operation system(ATOS)[58].ATOS,has theabilit… 相似文献
106.
广州地铁3号线信号系统的安全性应用及分析 总被引:1,自引:0,他引:1
张滔 《城市轨道交通研究》2010,13(6):55-58,62
通过对广州地铁3号线信号系统(车辆控制中心、车载控制器、列车自动控制等)安全性功能的介绍和应用分析,对系统组成、结构及功能设计上的一些安全理念进行较为详细的阐述,从而得出对该系统在安全性应用方面的一些分析见解。无论是移动闭塞还是移动闭塞信号系统,任何信号系统所必须遵循的安全原则是"故障导向安全"。 相似文献
107.
广州地铁5号线环境与设备监控系统(BAS)的设计 总被引:1,自引:0,他引:1
广州市轨道交通5号线呈东西走向,贯穿广州城东西.起点为芳村区的滘口,终点为黄埔开发区的黄埔客运港。线路全长约416公里.共设29座车站,其中12座换乘站.建1座车辆段及综合基地,建1座控制中心,建3座集中冷站,新建2座主变电所.扩建2号线瑶台主变电所。工程分两期建设:第一期,滘口-文冲,共32公里,其中29,79公里为地下线路.2公里为高架线路,0.21公里为路基或路堑线路。设24座车站, 相似文献
108.
周超 《城市轨道交通研究》2015,18(4):100-106
结合郑州地铁电力隧道工程,重点阐述了浅埋暗挖法的具体方案。结合工程实际,提出了采用格栅钢架及取消锚杆仅用锁脚钢管的改进措施。对施工中遇到的涌水险情和路面沉降及时进行了处理。总结了粉质黏土层中浅埋隧道暗挖的施工经验,并结合有限元数值模拟计算印证了浅埋暗挖施工方案的合理性。 相似文献
109.
结合北京轨道交通指挥中心二期工程设计,从功能分区、分期接入、建筑布局等不同需求出发,从整体规划、内部布局、管线综合、建筑外观等方面分析指挥中心相对于单一办公建筑的特殊要求,在调度大厅、机房设施、线缆敷设、综合管线、参观流程规划等设计方面提出了指挥中心与办公建筑相结合的探索与思考。 相似文献
110.