全文获取类型
收费全文 | 61990篇 |
免费 | 593篇 |
专业分类
公路运输 | 27015篇 |
综合类 | 11770篇 |
水路运输 | 11212篇 |
铁路运输 | 9772篇 |
综合运输 | 2814篇 |
出版年
2024年 | 343篇 |
2023年 | 1014篇 |
2022年 | 1186篇 |
2021年 | 1224篇 |
2020年 | 922篇 |
2019年 | 645篇 |
2018年 | 310篇 |
2017年 | 817篇 |
2016年 | 863篇 |
2015年 | 1643篇 |
2014年 | 3609篇 |
2013年 | 3092篇 |
2012年 | 3639篇 |
2011年 | 3707篇 |
2010年 | 3605篇 |
2009年 | 4096篇 |
2008年 | 4175篇 |
2007年 | 3303篇 |
2006年 | 3245篇 |
2005年 | 3631篇 |
2004年 | 3075篇 |
2003年 | 3623篇 |
2002年 | 2776篇 |
2001年 | 2017篇 |
2000年 | 1308篇 |
1999年 | 791篇 |
1998年 | 627篇 |
1997年 | 511篇 |
1996年 | 496篇 |
1995年 | 467篇 |
1994年 | 353篇 |
1993年 | 249篇 |
1992年 | 288篇 |
1991年 | 333篇 |
1990年 | 296篇 |
1989年 | 270篇 |
1988年 | 10篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 4篇 |
1985年 | 7篇 |
1984年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
1965年 | 7篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 203 毫秒
791.
舰船回转过程中内、外侧螺旋桨负荷变化规律的新现象 总被引:1,自引:1,他引:0
在许多教科书中,螺旋桨推进双桨船在回转过程中内、外螺旋桨负荷变化规律均有如下叙述:回转过程中内侧螺旋桨负荷远大于外侧螺旋桨负荷.这个结论也被某些实船试验结果所证实.但新近完成的某双桨船的回转试验的多个实测结果表明:外侧螺旋桨负荷远大于内侧螺旋桨负荷.在上世纪90年代国内有人已发现过这一新现象,但当时无人记录和分析以进行研究.本文报告和分析了这一新现象.文章首先简要回顾了以往教科书和某些实船试航回转过程中内、外桨负荷变化规律;然后介绍了某新船回转试验的实测结果,论述了实测结果的可信性.本文着重探讨了导致这一新现象的主要原因,如船体形状、船的运动、内外螺旋桨的运动、桨与船的相互作用和桨与桨的相互作用等. 相似文献
792.
793.
应用于船舶电力推进系统的嵌入式仿真平台 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了ARM DSP嵌入式仿真平台的方案设计,包括对存储器的外部扩展、人机交互接口和外围电路的设计、实时操作系统μC/OS-Ⅱ的移植和完善、实时仿真应用程序的建立等。描述了仿真平台在船舶电力推进仿真系统中的应用,它为推进电机提供一个实时的动态负载特性——船机桨动态特性。 相似文献
794.
795.
2004年12月15日,大众公司第一次正式对外公布了它第六代帕萨特的照片,这款最新的帕萨特将在2005年3月的日内瓦汽车展览会上露面。新车比现在大众帕萨特的型号尺寸更大,技术更为先进,内外做工也更加精细。 相似文献
796.
797.
798.
799.
采用螺旋桨削边技术解决增压器喘振的探讨与实践 总被引:2,自引:2,他引:0
增压器喘振现象是船舶的常见故障,导致增压器喘振的原因很复杂。由于船-机-桨的不匹配而导致增压器喘振可以采用螺旋桨削边技术使船-机-桨重新匹配,从而解决增压器喘振现象。 相似文献
800.