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961.
二灰土稳定土是用素土、石灰和粉煤灰按一定比例与混合后的一种无机材料,近年来二灰稳定土底基层在高等级公路上的应用越来越广泛。本文结合徐(州)宿(迁)高速公路路面底基层,具体介绍了二灰稳定土原材料选择、配合比设计以及二灰稳定土的使用特性,可供同类工程参考。 相似文献
962.
963.
本文依托黄河冲积平原区郑民高速公路建设,探讨了7天无侧限抗压强度作为路床处理强度的控制指标,同时根据省内外经验,提出了7天无侧限抗压强度的控制标准,并把它成功运用到实践中,然后用贝克曼梁法检测路床竣工验收弯沉,结果表明路床土的弯沉值满足规范要求,说明此标准是合乎实际的。文中对不同水泥和石灰掺量下的水泥土和水泥石灰土的7天无侧限抗压强度进行试验,发现在加入相同水泥剂量的情况下,加入一定量的石灰对土的强度有很大的提高。 相似文献
964.
文章结合天津市塘(沽)汉(沽)快速路二标段施工实践,对二灰碎石基层的施工工艺及现场质量控制进行了详细阐述。为今后二灰碎石基层施工积累了一些经验。实践证明,做好原材料质量及施工过程工艺控制,是保证二灰碎石基层质量的关键。 相似文献
965.
《江苏科技大学学报(社会科学版)》2021,35(4)
疏浚土由于其高含水率、低渗透性、低承载力等特性,无法大规模的利用.文中选用聚乙烯醇(PVA)纤维作为加筋材料,P.O42.5普通硅酸盐水泥作为固化材料,对长江中下游航道疏浚土进行固化,分别对养护龄期为7、14、28 d的固化疏浚土进行静力特性试验,探究了不同养护龄期、纤维掺量及长度模数对固化疏浚土强度的影响规律,为长江中下游疏浚土的加固利用提供参考.试验结果表明:养护龄期为7、14 d时,土体的黏聚力随纤维长度模数和掺量的增加而逐渐增大;养护到28 d时,土体的黏聚力随纤维模数和掺量的增大有最大值.随着纤维长度模数和掺量的增加,土体的内摩擦角逐渐降低并趋于稳定,随着养护龄期的增加,纤维对内摩擦角的影响逐渐减小.PVA纤维的最佳长度模数和掺入量分别为6 mm和0.1%,此时纤维对疏浚土的加固效应最佳. 相似文献
966.
正交法设计混凝土配合比可以最大限度地平衡影响混凝土工作性能及强度的各因素,获得最优配合比,同时减少了试验次数,从而取得较好的社会效益和经济效益.本文结合某高速公路,介绍正交法混凝土性能影响因素的设计与应用. 相似文献
967.
对天然的剑麻纤维在不同掺量下沥青混合料的各项技术指标及掺量对技术指标的影响进行了分析,得出了剑麻纤维最佳的掺量为0.2%.进一步通过高温车辙试验、水稳定试验、低温弯曲试验和渗水系数试验对基体沥青混合料和剑麻纤维混合料的路用性能进行了对比.结果表明,剑麻纤维在最佳掺量下可以明显提高沥青混合料的路用性能. 相似文献
968.
程恒 《筑路机械与施工机械化》2012,29(10)
采用废弃混凝土为骨料制作了试件,对以废弃混凝土为再生骨料的二灰碎石的路用性能进行了研究,结果表明:用再生骨料制作的二灰碎石半刚性基层材料显示出良好的力学性能,其无侧限抗压强度、间接抗拉强度和室内抗压同弹模量等主要力学性能指标完全满足现行规范的要求. 相似文献
969.
970.
针对二灰碎石混合料应用于半刚性基层普遍出现的抗裂性能差、易出现反射裂缝,而现行标准中对此并没有相应的评价指标问题,在室内研究中运用间断、折断与连续级配以及k法等4种不同方法,设计了10种不同类型的二灰碎石混合料方案.在分析试验方案中各混合料的不同龄期、模量、干缩及温缩性能基础上,系统的研究了不同级配类型二灰碎石混合料的抗裂性能.最终提出了具有最佳抗裂性的二灰碎石混合料及相应的抗裂评价指标,即抗裂系数,并且通过两条试验路的成功铺筑验证了室内研究成果. 相似文献