沥青路面摊铺现场的施工控制管理

摊铺现场施工管理是沥青路面施工的关键环节,对沥青路面施工质量有着重要影响。它包括下承层的准备工作、放样工作和调整摊铺机参数的工作。沥青路面摊铺现场施工质量的好坏不仅直接关系着路面平整度和其承载力,而且能减少路面的养护工作,从而提高公路的使用寿命和利用效率。因此,我们有必要对沥青路面摊铺工序进行控制管理。     

微表处施工监理质量控制技术

着重论述了微表处施工的原材料要求及现场施工质量控制措施。通过工程实践归纳总结出了沥青摊铺时易出现的问题及对策．可为相关工程提供参考。     

本刊特稿

我国现行的摊铺方式为传统的分层摊铺、逐层压实。这一技术目前仍存在薄层散热快、层间易污染、层间油费用高、施工时间长及机械效率低等问题。与传统的摊铺方式相比,双层摊铺技术提高了层间粘结     

改良土路基填筑施工质量控制

1 概述 合蚌高铁站前二标经理部五分部管段起点接下塘集特大桥合肥台尾(里程D K94+264.57)至DK100+000,全长5.735 km;,途径长丰县下塘镇和双墩镇各村庄、农田,大部分为松土或松软土路基.设计采取CFG桩对路基基底进行深层处理.路堤基床以下路堤采用路拌改良土填筑施工工艺.     

信阳至南阳高速公路SMA路面施工质量控制

SMA具有抗滑耐磨、抗疲劳、抗高温车辙、密实耐久、减少低温开裂、构造深度大、降低噪音等优点且SMA路面具有较好的排水效果,是全面提高公路使用性能的一种难得的材料。文章对SMA沥青混合料在拌和、摊铺及碾压等方面提出了一些建议,供同行参考。     

爆破硬岩堆石体填筑设计方案论证

岩体爆破堆石体作为一种填料应用于道(路)基填筑工程时,由于颗粒粒径大、强度高等基本特征,密实原理、填筑工艺等与一般细粒土填筑压实不尽相同。通过先导试验段研究,就强夯加固和冲击压实进行了对比分析,考虑了分区域、分层位、分能级和分遍数;整体抛填和分层堆填;不同补强方案等。提出了道槽区采用虚铺厚度4.0m,分4层(每层1m)的摊铺方案,3000kN.m级强夯主加固方案;土面区采用整体抛填5.0m,3000kN.m强夯主加固方案。同时,提出了25kJ冲压20遍和1000kN.m满夯表面补强方案。先导试验段检测成果表明,上述岩体爆破堆石体填筑方案技术可靠、经济合理、工艺简便。     

浅谈道路路面平整度的控制

路面的平整度是行车的关键，对影响路面平整度因素进行了分析，同时提出了解决办法，并提出了施工中的注意事项。     

日本新建的Centair机场成为日本第一家应用滑模方法的机场

日本在名古屋伊势湾一座回填岛上，耗资640亿美元建设了中部国际机场(Centrair)。该机场占地470hm^2，有1条长3500m，宽60m的特色跑道，建成后的Centrair机场全天24h运行。     

有机水硬性复合材料处治桥头跳车关键技术

为了采用有机水硬性复合材料对桥头跳车进行处治,首先对材料强度形成机理、微观复合结构、性能影响因素进行试验；其次,对其力学及路用性能进行评价,并与铣刨加铺热沥青混凝土传统工艺对比.研究表明:有机水硬性复合材料是由高黏改性乳化沥青有机结合料以及水泥等水硬性材料与集料共成强度、互成网状结构的新材料,1％～2％水泥可使抗裂、抗水损性能提高30％,0.2％～0.3％纤维可提高抗裂性能20％.与热沥青混凝土工艺相比,其工程量减少61％.造价降低31％.     

增强混凝土路面抗磨耗性措施

路面的抗磨性能是水泥路面的主要指标之一，随着高速公路的发展，对路面面层平整度的要也在提高。基于黑龙江省各施工企业的施工能力，还停留在人工摊铺的水准上，而平整度的高标准要求势必给路面的抗磨耗性能带来不利的影响，因为，由于过份的要求面层的平整度，就使得各施工企业在面