自主开发:我国汽车工业不容忽视的课题

改革开放后，我国的汽车企业与国外先进的汽车企业相继成立了合资公司，这使汽车技术跃上了新的台阶。加入WTO后，这种合作将会进一步加强，汽车工业的技术水平会进一步提高。然而，值得注意的是，尽管不断地引进新产品、新技术，但我国汽车企业的自主开发能力并没有达到相应的水平。     

轿车工业合资20年后的反思

从1984年我国第1个轿车合资企业建成至今已有20年的时间了，20年对人类是一瞬间，但对轿车工业而言已是很漫长。20年的经验和教训足以引起我们的反思。     

地域分散制约我国汽车工业发展

中国汽车工业尽管已成为世界汽车工业的重要组成部分，然而发展水平仍然较低。主要表现在：大而不强，整体实力较弱；在合资与合作中迅速发展，但持续发展受制于跨国汽车公司；产品价格性能比过高，尚未形成国际竞争力；生产集中度不断提高，但“散、乱、小”现象依旧；企业格局“大(小)而全”状况严重，专业化协作程度较低。导致我国汽车工业长期低水平发     

现代汽车设计分析

汽车和汽车工业可以说是现代科学技术的高度结晶，因此，汽车设计和汽车生产技术在某种程度上反映了一个国家现代科学技术水平。世界各国也因此把汽车工业作为其经济发展的支柱产业。     

抓住东风日产重组战略机遇期加快"一主四大"产业发展

东风日产重组给湖北省十堰市地方产业发展带来了良好机遇，应抓住这一战略机遇期，加快十堰市“一主四大”支柱产业的发展，即加快发展十堰市地方汽车产业以及旅游，水电，生物医药，绿色食品业。     

高等级公路客货运输车辆发展展望

近10年来，高等级公路建设的迅速发展对公路客运和货运车辆提出了更高的要求。针对我国公路客货运输车辆生产中存在的问题，提出了适应性发展建议。     

汽车产品进出口

2002年我国汽车产品进出口贸易额均呈上升趋势。2002年是中国加入WTO后的第一年，由于国内汽车产品进口配额增加，进口关税下调，进口增长大于出口增长。2002年我国汽车产品出口总额335890万美元，同比增长23.8%。其中整车出口28645辆，同比增长9.9%，出口金额24777万美元，同比增长15.8%，零部件出口额221006万美元，同比增长35.4%，摩托车出口额65007万美元，     

进口摩托车选购

单缸、多缸．孰优孰劣？到目前为止。国人见识得最多的是单缸摩托车．至多也只有V型双缸．这已很了不起了。事实是．发动机随摩托车的早期开发至今，除了典型的单缸外．还有双缸、3缸、4缸、5缸甚至6缸．以及V型、直立、并列、水平对置、四角布置、星型等多种型式。作为摩托车跳动有力的心脏．发动机都曾经、正在或将继续成为科技工作者研发的主流。     

风雷震——2003年“嘉陵杯”全国越野摩托车锦标赛（重庆站）

看不完的风花雪月，道不尽的人间悲欢。秋意正浓时．重庆嘉陵工业园赛车场又响起了霍霍的磨刀声，伴着猎猎的秋风，赛场上更多了几分寒意。大雨欲来风满楼，刀光剑影处，一百多位摩托运动界的一流高手即将在这里一决雌雄，最终谁主沉浮?请看——