铝基复合材料的摩擦磨损特性及其在汽车工业中的应用前景

选择不同的基体(LD2，ZL101)和不同的颗粒含量(10％，15％，20％)，对铝基复合材料的摩擦磨损性能进行了研究，包括滑动速度、压力、表面温度、基体类型、颗粒含量等对复合材料摩擦系数的影响规律，以及制动压力、基体种类、颗粒含量等对复合材料磨损量的影响规律，积累了非连续增强铝基复合材料摩擦磨损方面的数据，证明了非连续增强铝基复合材料具有高的导热性、高的耐磨性．并介绍了国内外铝基复合材料在汽车工业中的应用前景及其应用实例。     

传感器是电动自行车发展的抉择

正锂电池的特性决定了锂电自行车必须使用传感器,而锂电自行车的安全性、骑行性能、使用寿命等因素均决定于传感器,在市场推广上难以很快消失在国人的视野里。据不完全统计,目前在我国不少城市,60%以上的交通事故与电动自行车超重、超速有着直接或间接的关系。鉴于交通安全考量,现在越来越多的地方政府以GB17761-1999《电动车自行车通用技术条件》为依据,出台了限制超重、超速电动自行车上牌上路的措施。2014年3月1日,上海市政府正式实施《上海市非机     

采用PTWA涂层的气缸曲轴箱

<正>PTWA技术由于在金属涂层材料和工艺过程参数调整的可能性上具有灵活可变性。因此,未来也将具有极大潜力用来满足降低摩擦功率的要求。从摩擦学角度来看,小型化设计的现代化气缸曲轴箱需要卓越的条件。摩擦功率测量表明,与传统的气缸运行轨道技术相比,铁层运行面具有明显优势。近期,KS Aluminium-Technologie GmbH(KS铝技术有限责任公司)引入了PTWA涂层工艺并结合机械激活工艺,将产品从原型样品状态进一步开发到适合于量产。首批涂层原型样品在一家大型汽车制造商的发动机试验中得到了验证,现在已经获得了一份5位数     

飞轮的损伤与检修

飞轮常见的损伤部位 飞轮齿圈磨损在启动发动机时，飞轮齿圈上的轮齿受到启动电机齿轮的频繁撞击和滑动干摩擦，且轮齿啮合面常夹杂有尘土、砂粒等杂质，造成齿圈轮齿磨损或剥皮。由于飞轮始终作单向旋转，故齿圈轮齿的磨损通常发生在与旋转方向相反的一面。     

将内燃机摩擦减小到最低程度

降低摩擦为汽油机和柴油机进一步降低燃油耗和CO2排放提供了巨大的潜力。Daimler公司通过对实际案例的分析评价，得出最为有效的技术措施。     

影响转K6型转向架动力学性能的2个主要因素分析

采用动力学仿真分析和线路动力学试验相结合的方法,研究一系橡胶垫定位刚度对转K6型转向架运动稳定性的影响。采用实验室实验和线路动力学试验相结合的方法,研究侧立柱磨耗板与斜楔摩擦副的匹配对配装转K6型转向架车辆垂向振动加速度的影响。结果表明,转K6型转向架每轴箱橡胶垫的纵、横向刚度应分别在14 MN/m1、2 MN/m以上时方能满足转K6型转向架最高商业运营速度的要求。装用高分子复合材料主摩擦板的ADI组合式斜楔与T10钢立柱磨耗板摩擦副具有较优的摩擦磨损性能,较理想的摩擦系数和良好的动力学性能,建议转K6型转向架摩擦减振装置的摩擦副采用装配高分子复合材料主摩擦板的ADI组合式斜楔对T10钢立柱磨耗板的方案。     

故障诊断台

故障一故障现象：一辆力帆125双缸摩托车行驶约46500km,一次交通事故撞坏曲轴箱,更换损坏零部件,复装后曲轴箱内有异响,再次拆机复装,故障依旧。用户到维修站进行检修,故障未能排除。故障诊断与检修：曲轴箱内有异响,多数是齿轮传动或滚动轴承发出的声音,询问用户该车的维修情况得知,右曲轴箱损坏不大,未作更换,左曲轴箱体及轴承等零件损坏严重,都是新更换的,其它运动摩擦副零件基本都更换了。根据上述情况分析,该车可能存在某个零件因检查不到或安装不慎,引发了异响。     

载货车鼓式制动器摩擦衬片的就车手工搪削

一直以来，气压制动鼓式制动器由于新、旧制动鼓尺寸不一致、摩擦衬片表面不平等原因，在更换新摩擦衬片后，必须经过搪削，否则不能正常安装调整。目前，在中、小型汽车维修企业中，使用得最多的是就车手工搪削机和就车电动搪削机。这两种搪削机的搪削过程大致相同，但却没有一个规范的搪削工艺，即使在同一家维修企业，也是“各师各教”，造成维修质量大多达不到严格的标准要求。笔者查阅过相关书籍，也均无该项操作规范。下面以就车手工搪削机为例，根据笔者多年的经验积累，将摩擦衬片的搪削工艺归纳如下。     

摩擦搅拌接合的铝合金接头的拉裂韧性评价

摩擦搅拌接合法已成功地用于铁道车辆等制造工艺中。因此查明摩擦搅拌接头的微观组织与力学特性的关系,特别是断裂韧性及疲劳特性与接头附近微观组织的关系是重要课题。文章介绍了拉裂(扯裂)试验,针对摩擦搅拌接合的6N01铝合金T5材料,评价了接头及其周围材料的韧性和微观组织。查明了拉裂试验时裂纹附近的表面变化,较好地反映了接头内微观组织的差异。     

可调螺距螺旋桨螺栓紧固力矩之探讨

文章针对可调螺距螺旋桨的螺栓紧固方法——力矩法、螺母转角法、测定螺栓伸长量法,应用力学一些相关知识并经过大量实践论证,将此三种方法之间进行相互转换,解决了有的船舶在修理过程中提供不出专用测量工具的问题,通过数艘船舶验证得出此种方法计算正确、操作简单可靠、具有可行性。