基于试验和有限元方法的摩擦系数解耦

ZnNi涂层广泛应用于螺栓紧固件连接中,摩擦系数是评估结构系统是否滑移的重要因素之一。文章基于试验和有限元分析方法,对连接副的摩擦系数解耦进行了研究。试验中考虑连接副结构的ZnNi涂层的两个界面最小总作用力为17.01 kN。建立了与试验结构相同的有限元模型,通过适配有限元两界面切向力之和与试验数据相等,得到了相应的ZnNi涂层界面摩擦系数为0.24。     

混合料磨光对沥青路面抗滑性能影响研究

经对比分析国内外开发过的路面磨光仪的特点,在吸收经验的基础上,开发了简易便携式室内磨光仪。采用特殊车辙板模具,制备AC-13、SMA-13两种不同级配的混合料试件,通过磨光,获得在不同试验阶段的抗滑性能指标,具体为:铺沙法测得的构造深度、摆式仪测得的摆值、动摩擦系数仪测得的动摩擦系数,并采用指数模型对试验结果进行了回归分析。     

新型高摩擦系数合成闸瓦配方及工艺的研究

研究了配方及工艺对新型高摩擦系数合成闸瓦性能的影响。研究结果表明,当配方中的粘合剂含量为10%～16%,树脂与橡胶比例为1∶1～2∶1、纤维含量为20%～30%、填料中石墨和钾长石比例为45∶55～55∶45、压制压力为(3±2)MPa、压制温度为(160±10)℃时,可以制备出性能优异的新型高摩擦系数合成闸瓦。装车运用结果表明,新型高摩擦系数合成闸瓦可满足制动使用要求,解决了制动中出现的车轮掉渣、掉块和金属镶嵌等问题。在大秦铁路上已广泛运用。     

潮湿工况影响高速动车组制动摩擦性能试验研究

高速动车组制动摩擦副的摩擦因数在雨天或湿润的环境下存在衰退的问题,直接影响到轨道车辆的运行安全。随着我国广泛开行速度超过300 km/h的动车组,潮湿工况下制动盘的性能研究越来越受到人们的重视。现首先采用1:1制动动力试验台对高速动车组制动盘潮湿工况下的摩擦性能进行了测试研究,比较了干燥和湿润两类工况下制动盘摩擦性能的异同。潮湿工况对制动盘的摩擦性能的影响较为复杂:潮湿工况下平均摩擦系数存在着明显的下降且波动更加明显;制动压力对于平均摩擦系数的影响有限,但在较高制动初速度和潮湿工况下,较低的制动压力却可以有较高的平均摩擦系数。最后分析了潮湿工况的各种影响因素,并提出了潮湿工况下制动系统的控制策略。     

微表处沥青封层路面技术探讨

近年来．用聚合物改善沥青的性质，提高路面的使用性能，延长路面的使用寿命．已成为国内外沥青路面技术发展的趋势．微表处作为种经济有效的预防性养护方法．可以提高路面的构造深度和摩擦系数．从而提供良好的抗滑能力．它空隙率小有良好的封水效果，可以减轻或防止路面的水损害，延缓道路的大中修时间．还可以填补车辙，恢复路表的平整度，     

奥迪S1

<正>蕴藏着170kW和多种运动选装包的四驱小钢炮来啦,从静止加速到1 00km/h只需5.8s沿着这条使车辆不停滑动的雪道前行,在一个刁钻的弯角,紧贴着路边的积雪全油门出弯……这是我在无数梦中驾驶奥迪S1的场景。在令我陶醉的仙境中,那辆S1的五缸发动机的嚎叫令我陶醉不已,而今天我驾驶的这辆小黄车也叫S1,但它配备的却是一款声音刺耳的四缸发动机。我想有一天我可能有机会像Stig一样驾驶那辆传奇的B组拉力赛车Quattro S1风驰电掣,但现实的情况是我正在驾驶一辆由A1基础上开发出的S1。但毫无疑问,这辆小一号的奥迪S1是一辆美妙的汽车。它同样有五门(Sportback)和五门两种款式可供选择,但我认为我们的三门车更加漂亮。要承认,我们的测试车之     

Scania R440与R730驾驶室对比

近日,欧洲测试员对Scania两款顶级驾驶室进行了对比测评.即:CR19标准版卧铺驾驶室和配用Griffin+总成的Topline驾驶室. 用户可根据需要,为6气缸294kW/324kW/353kW 12.7L发动机或者537kW、16.4L V8发动机选配CR19标准版卧铺驾驶室、Highline驾驶室、Topline驾驶室或者装用Griffin+总成的Topline驾驶室.两款顶级驾驶室的特征如下.     

雨天保持制动功略

行以安为先,机动车最基本就是要保证驾乘者的安全,而在雨天环境下,道路潮湿泥泞,如何能够保持良好的制动关系着车内和行人的生命安全,那么广大的车主,如何做才能最大限度地保持良好的制动呢?如果涉水深度超过了轮网上的花洞外沿,就一定要及时处理,以确保制动有效。众所周知,制动是靠摩擦起作用的产生制动效果的过程,车轮     

贴地飞行的乐趣——记萨博飞行学院驾驶培训

参加萨博飞行学院是我梦寐以求的事情,想像着自己终于也能用一辆运动性能绝伦的"牛车",模仿萨博陆地飞行秀的驾驶动作"豁一下",不争气的口水便又流了出来……